对于大部分车友来说，斯柯达似乎更多地给人稳重、务实的感觉；斯柯达的改装案例也是尤为罕见。不过，斯柯达并非毫无运动思维的呆板品牌；明锐虽然被看作一款舒适的紧凑级家用车，其搭载EA888涡轮增压4缸引擎的RS版本却有着颇为显著的刺激感。而笔者近日就看到了一台“其貌不扬”的斯柯达明锐RS。
图：明锐RS在国内的销量本就不好，路上能见度非常低，经过竞技化改装的明锐RS就更为罕见了。
斯柯达明锐本就是一款销量表现不太理想的车型，而明锐RS更可算是罕见车型。尽管斯柯达为明锐RS准备了全套运动风格套件，但其整体外观依旧保守；但恰逢它的主人是一位很在意实用性的赛车爱好者，因此实用性与竞技性的结合显得尤为重要。
这款高性能车型于2009年以国产身份来到国内的众多斯柯达展厅之中，作为家族中的第二代成员，国产后的明锐RS依靠低廉的售价成为当时国内“性价比”最高的性能车之一；但由于品牌知名度以及国内性能车市场不发达，明锐RS的市场表现一般。但就是这样一台冷门车，似乎正好能满足这既要舒适性又要竞技性的需求。
图：没有大大的风刀和尾翼，更没有碳纤维引擎盖和大包围，车主想要的是一台能安安稳稳代步，又能偶尔刷圈速的性能车。
为了获得极致的性能表现，这台明锐RS被装上了APR GT2860R涡轮增压强化套件；在APR进排气套件与TCU程序的配合之下，明锐RS顺利踏入400匹马力门槛。全车加强套件以及行走系统的优化则是在尽量不破坏舒适性的前提下提高激烈驾驶时的操控极限。
图：引擎舱不像其他重改车那样夸张，能一眼看出的改装部分也就只有APR进气套件了。
图：狮特的车身强化套件有效提高了车架钢性，但同时也会对日常驾驶的舒适性带来一点影响。
图：因为需要兼顾日常使用，内饰就没有进行赛车化改造；不过据车主介绍，在开这台明锐RS下赛道前是会将后座拆除的。
上述性能强化似乎已使明锐RS的性能满足了主人的需求，因此在内饰方面便再无大改，只需在驶入赛道前拆除多余的座椅，就可以在赛道上尽情玩耍了。因此，在某个程度上，这台明锐RS确实做到了实用与性能并重。
一台不多见的车，一种不多见的改装风格；拥有高强赛道实力的明锐RS让笔者眼前一亮，同时也诠释了一个改装理念：竞技，不一定以牺牲舒适与实用为前提。
APR stage3 GT2860R 涡轮套件
APR stage3 98号燃油程序 405hp 550NM
APR TCU stage2
APR 进气套件
HPA 100钼 76mm 排气头段，neuspeed 70mm中尾段
QUAIFE LSD 1.5way限滑差速器
Motul 300V 5W40 发动机油
Runtek 散热油底壳
悬挂系统：
铝制羊角及下摆臂
BilsteinB12减震套件
Whiteline 可调节防倾杆拉杆
Whiteline 前后摆臂胶套
行走系统：
TWS锻荣社 T66F 18寸轻量化锻造轮毂
前P0 trofeo r(235 40 r18)轮胎
后ad08r(225 40 r18)轮胎
前 AP 5200卡钳
Dixcel Z刹车皮
后加大刹车盘
Dixcel P刹车皮
Motul RBF600 刹车油
车身强化：
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