这一次，没有PPT，只有EP9。
有些本土自主品牌的新车发布会上，还在用国外的俊男靓女来为产品站台和背书这个老套路的时候，又有一个中国汽车的新品牌去国外抛头露面了。
是的，这一次是蔚来。一个据说要投身汽车行业电动、智能、联网未来的新品牌。
11月21日，英国伦敦，一辆造价120万美元的超级电动跑车EP9，一个刷新纽北最快电动汽车圈速的成绩——7：05.120，蔚来汽车用这样一种帅酷屌炸天的方式揭幕自己的量产之路，并宣布首款车型将在2017年率先在中国发布。
想要了解量产车型的更多消息？抱歉，暂时欠奉。
可以明确的是，在海外高调亮相的新品牌，蔚来不是最早的一个，估计也不会是最后一个。
「2」
既然量产新车明年才能上市，具体车型信息又秘而不宣，蔚来为什么还要大老远跑到英国，为一款只限量发售6台，而且还都只是卖给了创始人李斌和他在国内IT圈、投资圈CEO朋友们的电动超跑，开这样一场发布会？
同期在国内举办的2016广州车展毕竟是和北京、上海并列的三大A级国际车展。包括宝马、奔驰等在内的跨国品牌，都纷纷拿来全球首发或者亚洲首发的量产车、概念车在这里首展。如果，纯粹从关注度和影响力的角度来衡量，岂不是能获得更大的传播声量？
那么，问题来了。
从2013年初观致把第一款量产车型观致3放在日内瓦车展首发，到今年的吉利新品牌LYNK&CO柏林亮相、蔚来现身伦敦，为什么中国汽车的新品牌们前赴后继都热衷去海外开发布会？
「3」
难道，只是因为做汽车的都不差钱？
事情并没有那么简单。
作为后来杀进汽车行业的颠覆者，无论试图进行商业模式的创新，还是尝试产品形态的革新，甚至最终完成品牌的成功逆袭，改写传统游戏规则谈何容易。选择在国外亮相然后登陆国内，看起来不失为一种逆向思维和反其道而行之的积极尝试。
理论上的好处有三：
其一，帮助新品牌区别于已有的自主品牌，从而摆脱低端的品牌和产品形象，获得一个相对高大上的起点。吉利旗下新品牌LYNK&CO选择在德系大本营揭幕，就让媒体纷纷猜测它有对标德国大众的企图和野心；
其二，当传统汽车行业门外站满了“野蛮人”，其中还充斥着各种PPT造车的虚火与狂热，不管你是否拥有海外背景，也不管你在海外发布的是概念车，还是新品牌的设计语言、平台架构、产品计划，从商业逻辑上来看，你也给人以自圆其说的印象；
其三，无论对投资人还是消费者，或者是那些行业里早就扬名立万的前辈，一个富有传播价值的好故事都能帮助新品牌带来可观的人气和流量，也能快速建立起有别于传统品牌的崭新形象。这方面，埃隆?马斯克和他的特斯拉早就提供了先例和样本。
「4」
理论上的可行性是一回事，实际操作又是另一回事。
说到底，实践才是检验真理的唯一尺度。比如，高调在日内瓦首发新车的观致就提供了一个最好的反例。
当年，借助亮相国际车展的高举高打，观致3这款在设计风格、安全性能、品牌调性等方面迅速树立起有别于其他自主品牌差异化形象的新产品，最终，还是在推广自身“A New Premium”的品牌诉求上输给了并没有实质提升的驾驶性能、过高的产品定价，以及，过于保守和缓慢的经销商网络扩张等各种现实因素。
时至今日，还不肯放下身段的观致依旧没能走出当初自主品牌冲高之路的折戟之痛。即便后续推出的SUV车型和规划中的新能源产品路线图，也没能帮助他挽回失去的最佳时机。
「5」
可以想见，对于上面的看法，乐视估计不会同意。
近两年，这个高喊着要用生态化反来颠覆多个传统行业，以擅长开发布会著名的公司，在蔚来伦敦发布会的整整一个月前，刚在美国旧金山召开了一场BigBand发布会，正式宣布乐视生态落地美国。
据说，由于装载的问题，乐视超级汽车LeSEE Pro只在现场进行静态展示。但酷爱发布会的乐视，内心戏或许是这样的：没有什么事情不是一场发布会不能解决的。不行，就开它N场。
「6」
其实不用那么多，真正言之有物的发布会，一场就足够说清楚新品牌的理念和情况，达成传播意图了。
比如，准备了一款SUV概念车、一款超跑概念车的LYNK&CO借柏林的品牌发布会，不仅展现了未来的设计语言、最初的产品架构，和商业模式上围绕租赁服务、电商销售、车辆共享等展开的尝试和探索，同时，它还就新品牌的互联化、年轻化、个性化做了初步的描述。
看上去，对于一个试图树立差异化形象、拥抱未来商业趋势的新品牌而言，这样的发轫至少逻辑上能自圆其说。
至于，LYNK&CO最终能否以更高的品牌溢价挑战大众、丰田等跨国品牌，那都属于后话。
最好的检验还得交给时间。
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