文 | TY
保时捷 911 自1963年诞生至今，一直坚持采用后置引擎布局 (911 GT1 是唯一的例外)。这种并算不上优秀的驱动布局，却一直被保时捷玩得出神入化，而 991 GT3 RS 就更是把 RR 驱动布局发挥到极致 …… 是的，六缸自吸的后置后驱，在赛道上干掉无数八缸甚至十缸的 MR 怪兽！
保时捷再如何那般的英明神武，都不敌时代进化的需求。今年勒芒24小时耐力赛中，新一代福特 GT 赛车称霸萨特赛道，大家也可以留意到福特战车尾部那巨大的导流器，这就是空气动力学的优势。
如果保时捷依旧坚持在 LM-GTE 赛车上坚持 RR 驱动布局，那么车尾底部就永远无可能腾出空间安装大型的导流器，对空力动力学效能进行优化！有见及此，保时捷果断地把引擎前移，改成重量分布更为合理，且能对空力部分进行大幅度优化的全新 911 RSR 赛车！
这款保时捷新战车将在明年的勒芒24小时耐力赛中，与福特 GT 及法拉利 488 GTE 进行精彩的正面交锋！虽然我是保时捷粉，但我也不会盲目地认为一款新赛车能轻易地在勒芒一战夺冠 …… 但 MR 布局的 911 RSR 却引起我的另一种遐想：下一代 911 会不会也改成 MR 呢？
或许这会是保时捷最艰难的选择，又或许，这个改变并没有我们想象中难 —— 在四轮主动转向等各项超班技术加持下，RR 布局在保时捷手中已被发挥到极致，再要进一步提升难度颇大；况且，要在六缸水平对向引擎之上再大幅榨取动力，也并不现实。既然勒芒赛车都已经跨出这一步，率先把 911 RSR 改成 MR 布局，下一代 911 街车改成 MR 又有何不可呢？
假如下一代 911 改成 MR 布局，不但车身前后配重更为合理，空气动力学也能大幅优化，就连整个底盘悬挂结构都不必再被有限空间所局限！保时捷在赛车上的拿手好戏，能在 MR 布局的 911 身上有更广阔的发挥空间！
我不是保时捷 CEO，我也不知道保时捷会不会为下代 911 改成 MR，我只想说，假如连 911 (尤其是 GT3 和 GT3 RS)都改成 MR …… 法拉利 、迈凯伦 …… 真喺想唔收档都几难 ……
有史以来最出色的911
为勒芒打造的全新 911 RSR
上海/斯图加特. 保时捷将携全新开发的 GT 赛车出征2017赛季。全新 911 RSR 充分利用了勒芒24小时耐力赛 GT 级别规则，除了采用系统化的轻质设计之外，先进的水平对置式六缸发动机也被移到后桥前。其4.0升超轻发动机配备燃油直喷以及刚性气门驱动装置具有非常出色的效率。新 911 RSR 将于2017年1月在戴通纳24小时赛上开启首秀。
“虽然保留了经典的 911 设计，但这是保时捷顶级GT车型目前为止所作出的最大革新” 保时捷全球赛事运动副总裁王礼思博士 (Dr. Frank-Steffen Walliser) 表示。全新 911 RSR 经过彻底的重新开发：悬挂系统、车身结构、空气动力学理念 、发动机和传动系统均已重新设计。发动机理念使设计师能够安装一个巨大的后扩散板。结合借鉴 LMP1 赛车 919 Hybrid 的顶置尾翼，下压力和空气动力学效率均得以大大改善。
“对于 911 RSR，我们把重点放在先进的轻质自然吸气式发动机上，因为这为我们的工程师提供了车辆开发的空间，”王礼思博士解释道。“除此之外，LM-GTE 规则规定了各种驱动概念的绝对平等性，涡轮发动机与自然吸气式发动机的扭矩特性必须相同。”根据限制器的尺寸，全新自然吸气式发动机的输出功率约为375 kW (510 hp) 。可通过方向盘上的换档拨片对采用镁质外壳的序列式六速变速箱进行换档，从而将动力传输给31 cm宽的后轮。新一代发动机已完成转型。继 911 GT3 R 与 911 GT3 Cup 后，这款先锋保时捷 GT 赛车也搭载了先进的六缸水平对置 (Boxer) 发动机系列。
保时捷曾通过 911 设计理念突破极限，例如1996年的 911 GT1。保时捷借此取得了巨大的成功：1998年，911 GT1 在勒芒24小时耐力赛上为保时捷取得了第16次胜利。当时，这辆赛场上最快的赛车参加的是 GT1 级别。
保时捷 GT 赛车首次配备了先进的辅助系统：全新 911 RSR 配备雷达碰撞警示系统，即所谓的“防撞系统”。即使是在黑暗中，新车也能提前探测到高速的 LMP 原型车并且避免误读。全新的安全车厢概念与全新的刚性固定赛车座椅提高了车手的安全性。由于座椅被固定在底盘上，可以将踏板移动和调节到最适合车手的位置。
全新 911 RSR 的可维修性也得到了大幅提升：凭借巧妙的快速拆卸固定器，可以在极短时间内更换碳纤维车身的全部部件。此外，可以更加快速、轻松地变更悬挂设置。
911 RSR 的车身涂装令人耳目一新：这是GT赛车首次采用全新的车厂设计，进一步展现了保时捷赛车部清晰、动感的设计语言。从上往下看，可以隐约看到保时捷盾徽的轮廓。基本颜色仍是白色、红色和黑色。
在2017赛季，全新保时捷 911 RSR 将出战19场、超过140小时的赛事。保时捷将派出两组厂队参加国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) ，包括勒芒24小时耐力赛以及美国国际汽车运动协会 Weathertech 锦标赛。新赛车将于1月28日至29日赴戴通纳在最艰难的国际汽车运动协会赛季揭幕战中迎来自己的首秀。“我们已为这场比赛做好最充分的准备，” GT 厂队赛车运动负责人 Marco Ujhasi 表示。“自这辆赛车今年3月在魏斯阿赫首次试车以来，我们已在欧洲和北美的赛道上试驾了35,000 公里，这已远超任何其它保时捷GT赛车。”
2017年款保时捷 911 RSR 的技术数据
设计理念
用于 LM-GTE 级别的单座赛车
重量/尺寸
重量 约1,243 kg (赛事规定的基本重量)
长度 4,557 mm (不包括分离器、尾翼、扩散板)
宽度 2,042 mm (前桥) / 2,048 mm (后桥)
轴距 2,516 mm
发动机
水冷六缸水平对置 (Boxer) 发动机，安装在后桥前；排量4,000 cm，冲程81.5 mm，缸径102 mm；输出功率约为375 kW (510 hp)，具体数值将取决于限制器；四气门技术；燃油直喷；干式油池润滑；单片式飞轮；通过限制器限制输出功率；电子节气门。
传动系统
六速常啮合式序列变速箱；带锥齿轮的双轴纵向布置形式；通过电子换档执行器换档；方向盘上带换档拨片；镁制变速箱壳体；带粘性联轴器的多片自锁式差速器；三片式碳纤维赛车离合器。
车身
采用铝钢复合结构的重量优化底盘；可拆卸式车顶盖，便于检修驾驶室；车顶中集成有提升衬套；前置FT3油箱；焊接防滚架；符合国际汽联8862-2009标准的座椅；在底盘上采用刚性安装；六点式安全带与HANS头颈保护系统搭配；纵向可调踏板；碳纤维增强复合材料车身，可快速更换；尾翼带“鹅颈形”防震垫；带安全压力阀的四柱式气压千斤顶系统；电子激活式灭火器系统；可加热式挡风玻璃。
悬挂系统
前桥：双摇臂前桥；四向减振器；双螺旋弹簧设置 (主弹簧和辅助弹簧) ；通过叶片位置调节的防侧倾杆；电液式动力转向后桥：带双摇臂车桥的一体式后桥副车架；四向减振器；双螺旋弹簧设置 (主弹簧和辅助弹簧) ；通过叶片位置调节的防侧倾杆；电液式动力转向；三轴式驱动轴。
制动系统
前后桥分离式双回路制动系统，可通过平衡杆调节。
前桥：单件式铝制六活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径390 mm；后制动片；经过优化的制动器冷却管道。
后桥：单件式铝制四活塞赛车卡钳，带快速接头；内部通风式钢制刹车片，直径355 mm；后制动片；经过优化的制动器冷却管道。
车轮/轮胎
前桥：单件式锻造轻合金车轮，12.5Jx18，偏距25，带中央锁紧螺母；米其林光胎，尺寸 30/68-18。
后桥：单件式锻造轻合金车轮，13Jx18，偏距37，带中央锁紧螺母；米其林光胎，尺寸31/71-18。
电子设备
考斯沃斯 (Cosworth) 中央记录器单元；带一体式显示屏的碳纤维增强复合材料多功能方向盘；换档拨片和快拆杆；防撞系统；搭配 LiFePo4 蓄电池的可控交流发电机；LED 大灯；LED 尾灯和雨灯；发光赛车编号和领跑车灯照明系统；驾驶室紫外线灯；带记忆功能的电动可调式外后视镜；轮胎气压监控系统 (TPM) ；饮水系统；空调系统；中控台上带荧光标记的薄膜控制面板。
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