为什么国产车质量比国外差很多：自主篇

上一篇讲了为什么合资车质量比国外同款车型要差，发现很多人都不知道合资车也是国产的：其实所有的合资车国产化率都达到了60%以上，个别车型比如桑塔纳、捷达、朗逸等，国产化率接近100%。在税收上合资车与自主车也享受同等待遇。

闲言少叙，今天主讲自主车的质量。

为什么自主车配置那么高，价格还能做到这么低？

同级别自主车的配置比合资高，这是一定的，有多高呢？至少高两个等级的配置，但价格反而更低，主流细分市场，自主车与合资车的平均价差在45%以上。比如16万的朗逸与10万的帝豪配置差不多。

这就导致了一个问题，在汽车质量上，必须降低标准以减少成本，否则无法实现低价战略。

所以，自主车的质量大都比合资车低得多，汽车之家做过统计，2015年合资新车质量平均线是269（百车故障数），自主品牌则是443，近一倍的差距。这个问题上一篇已经讨论过，本文不再多讲。

综合下来，虽然同级别自主车比合资车的初始购买价要低，但是由于劣质导致使用寿命低，保值率低，维修成本高，反而在最终的使用成本上，自主车高于合资车。

但现实情况是，老百姓反而觉得自主车皮实耐操，保养便宜，这又是为什么？

因为大部分买自主车的车主，对行车品质的要求并不高，维修保养的意识也较低。很多自主车主对汽车的要求是能开就行，要是再多个中控导航、定速巡航、全景倒车影像之类的配置，就感觉特别实惠。

而且本身买车的时候就有个心理暗示：这车这么便宜，就别要求太多了。就好比孤品的普洱茶2000块钱/斤，结果你在网上500块钱买到了，你肯定知道这掺假了，所以喝起来味道差点儿就差点儿，你好意思去投诉么？最多下次不买这家店的茶叶。

再比如别人买辆2万的山地车，肯定爱惜，你自己500块买辆自行车，虽然一蹬轮子就嘎吱嘎吱，但你会想要去保养吗？

所以没什么好说的了，自主车之所以质量差却依然占据1/3的市场，是因为其目标用户与合资车不同。

为什么自主车就不能狠下心去提高质量呢？

这就牵涉到质量成本的控制问题。先向大家简单叙述：

什么是质量成本？

就是车企为了让汽车质量达到一定水准，必须要投入的费用。

它包括了运行质量成本和外部质量保证成本，后者主要是为用户提供证据，让我们知道产品质量有多好，比如做碰撞测试，质量认证等等。本文主讲运行质量成本，它分为预防成本、鉴定成本、内部损失成本、外部损失成本。

预防成本可以理解为，预防产品质量不达标所产生的费用，比如产品设计、员工培训等等。

鉴定成本可以理解为，产品造出来之后抽样检验质量的费用。

内部损失成本可以理解为，因产品质量不合格在出厂前返修或废弃而造成的相关损失。

外部损失成本可以理解为，成品出厂后因质量问题造成的相关损失。

以上成本的关系可以用下图表示：

图中的最佳质量点，就是车企优先选择的成本控制方案。

一般企业的质量成本占比是15-20%，但优秀的企业会低很多，比如丰田的质量成本占总营收的比例已经低于4%。

我国的车企也不乏优秀的质量控制案例。以长安汽车为例， 2012年总营收288亿，其中质量成本是14亿，占比4.5%，这是非常优秀的成绩。

但这是对于车企来说的，对消费者就不一定了。企业都是逐利的，在继续提升质量并不能明显提高收益的情况下，企业会优先考虑成本。

比如上文提到的长安汽车，质量成本的控制方案是优秀的，但产品合格率仅为79%。

而丰田的质量成本虽然占比很低，但是产品合格率却已接近100%。

这就是自主车企受限于自身技术条件的无奈现实，如果要提高产品质量，就涉及到设计、选材、零配件、设备、工艺、员工培训等等一系列方案的改动，这造成的成本增加是高昂的。

最明显的例子就是奇瑞下属的观致品牌。很多人可能还没听说过这个牌子，也不需要多介绍，只说一点，他是目前自主品牌里唯一一个在质量上达到国际水平的汽车。但是为此奇瑞付出了什么代价？从他2007年诞生到现在就一直亏损，负债高达60亿。为什么质量这么好的自主品牌卖不出去？很简单，看看他的价格，比同级别自主车型高出3-5万元，达到了合资车的价格水平。

这远远超出了老百姓对自主车价格的心理预期。

而且，观致5的顶配与吉利博越顶配一对比，配置太过简陋。谁还想去买他呢？

要质量还是要配置？自主车企不得不做出选择。

通过上边的曲线图我们可以看出，如果质量合格率越低，那么内外部损失成本就会越高，为什么长安汽车的合格率不到80%，总的质量成本却可以这么低？

像预防成本、鉴定成本、内部损失成本这类费用，企业都可以能省就省，但是对于外部损失成本，车企是难以控制的。

外部损失成本是指成品出厂后因不满足规定的质量要求，导致索赔、修理、更换或信誉损失等而支付的费用。主要包括：申诉受理费用、保修费用、退换产品的损失费用、折旧损失费用和产品责任损失费用等。

以上所有的外部损失费用中，最费钱的一项是什么？

召回缺陷汽车。

看看大众和丰田在召回中的损失。

从2000年开始，丰田为了扩张全球业务，开始疯狂地追求成本控制，当时被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭制定了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，力争把质量成本从4%控制到1%以内。

过分追求降低成本，导致的结局是汽车召回。刹车门事件丰田召回的车辆中最早的一批就是2004年生产的产品。

直到2009年问题集中爆发，丰田已经召回了超过900万辆汽车，为此支付了20亿美元的费用，而当年丰田集团的全年利润也才11亿美元。比这更严重的后果，是丰田质量神话的陨落，这个损失是不可估量的，渡边捷昭也引咎辞职。

大众排放门曝光之后，前CEO马丁·文德恩全球公开道歉，并引咎辞职，同时拨款73亿美元来完成对1100万辆汽车的召回和修理工作。即使这样诚恳的道歉态度，扔有11%的民众表示不会再购买大众的汽车，同时大众还可能面临信用降级。

再来看看国内的召回情况。

今年年初美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了数据：2015年全美缺陷汽车召回数量是5120万辆。中美两国这几年国内汽车年销量都在2000万辆这个级别，那么中国汽车召回数量是多少呢？

按照国家质检总局公布的数据，去年国内缺陷汽车召回数量是554.85万辆，差不多是美国的十分之一，其中自主品牌召回12万辆。

中国汽车质量比美国高吗？这当然不可能。自主车质量比合资车高吗？这当然也不可能。

唯一的解释是，车企掩盖了质量问题，减少了召回数量。

怎么做到的呢？

在我国，负责监督产品召回的部门是质检总局，但是汽车事故的相关数据掌握在公安部门，而公安部门没有义务向质检总局提供相关数据，这导致实施召回的主管部门难以确定汽车缺陷是否属实。

国内不完善的召回体制，让自主车有天然的逃避召回的优势，因为自主车几乎都蜗居在国内市场，2015年国产品牌出口不到100万辆。而合资车就不同了，同一款车在国内卖，国外也卖，一损俱损，只要国外一曝光，国内车型也跑不了。2009年大众因为DSG变速箱存在严重缺陷，宣布召回北美1.35万辆汽车，随后国内的迈腾DSG变速箱问题也被曝光，大众这才召回了部分国产迈腾。

而自主车面对质量问题，主要通过技术服务来解决。什么意思？

有3层意思：

1.我不承认车有缺陷

2.出了故障我给你修

3.过了保修期要付费

2015年传祺GS4 7G-DCT双离合变速箱被质疑存在缺陷，异响严重，传祺召回了吗？并没有。

比亚迪唐过分强调加速性能，却没有考虑产品生命周期，导致电池寿命衰减严重，这种明显的缺陷，比亚迪召回了吗？并没有。

长城哈弗H9上市之后被爆出变速箱存在缺陷，可能会对车上人员生命造成威胁，长城最后道歉了，但是召回了吗？并没有。

事实上，即使想召回也难，因为这些技术问题，自主车企目前根本没法解决。

双离合变速箱的平顺性和可靠性问题是根深蒂固的，连大众都搞得焦头烂额，传祺作为新兴车企，技术储备不足以解决这个难题，唯一的解决方案是更换变速箱。

2016年传祺GS4新款车型推出了搭载爱信6AT变速箱的版本，价格跟7速双离合版本车型一模一样。爱信6AT变速箱的更换成本是15000元，去年GS4销量是13万辆，如果召回，传祺最高将支付19.5亿元，而去年广汽集团整车销售的利润总共也就21亿元。

比亚迪唐的设计缺陷也同样属于技术储备不足。比亚迪唐的混动方案其实是套用丰田THS系统的模型（这在我之前的文章详细论述过：比亚迪唐吊打丰田特斯拉了吗？）。但是丰田THS系统最关键的传动装置：行星齿轮结构PSD，这目前只有丰田能产。

比亚迪只能用自己的6速双离合变速箱取代PSD，这导致了一个问题：后电机无法通过与双离合变速箱连接来完成动力分配，只能直接连在后驱动轮上。这虽然增加了汽车的加速性能，却损害了汽车寿命，而且加速性能与插电混动车的节能目标背道而驰，后来比亚迪通过系统升级，降低了汽车一般行驶状态下的性能水平，以延缓损害，但这治标不治本，设计缺陷导致的平顺性和可靠性问题将永远存在。

所以，如果说合资车质量不如国外是成本问题，那自主车质量不如合资车，则完全是技术问题。技术上的落后，是自主品牌未来很长一段时间都将面临的现实，低价策略没有质量作保障，终将被市场淘汰。自主品牌如果不加紧步伐，提升技术和品质，最终只能沦为外企供应商的下游组装厂。

任何在消费问题上高举爱国大旗的人，都非蠢即坏。

产品就是产品，对于消费者来说质量永远是第一位的，就像当年的三聚氰胺事件，你试试跟那些爹妈说：“这奶粉虽然可能导致你女儿尿不出来，但这毕竟是国产的，支持国产国家才有未来嘛！”你等着被爹妈打出屎来。

对于国产车的现状，本文属于终结篇。从第一篇文章到现在，我已经连续写完一个系列：

我为什么不会买20万的国产车为什么说“支持国产车”是个伪命题德日中畅销轿车对比，中国汽车落后世界一个时代自主车卖不好，是我们爱国热情不够？为什么国产车质量比国外差很多？原因不是你想的那样

有人会说，你这么折腾有什么劲，车企又不会给你打钱。其实我只是单纯想把实话说出来，因为对于买主来说，真相是最重要的。

作为消费者，基本上是没有能力和时间去一一鉴别产品的好坏的，只能把这些交给相应的机构，在美国，买东西拿不准的时候首先看消费者报告，它给出的参考意见大家都很买账。而中国目前没有这样的机构能够给消费者一个客观公正的调查结果。

我知道我是离不开这个国家的，既然如此，为什么不努力让它变得更好一些。我们的市场上充斥着太多的过度包装和以次充好，我仅仅是希望以后尽可能买到自己能够放心使用的东西。而我能做的事就是尽可能以可靠的数据，说出我认为客观的事实，虽然微乎其微，但是我坚信这样做的不止我一个，最终会让这个世界变得比昨天更美好一些的。

让我们一同努力吧！