在运动领域，Isabella 作为轿跑当之无愧。同时代的宝沃车型代表还有Isabella TS（旅行运动车）和Isabella Coupe（轿跑），其安全的转弯特性，有效的刹车，以及强劲的发动机性能成为人们关注的焦点。试驾者在当时也描述这辆轿跑具有驾驶安全性，操作灵活性，速度迅捷性。然而Isabella的价格并不便宜。1万马克的基础价对于德国当时的大部分民众而言还是一件不可触及的奢侈品，但无论是价格上还是功率上，宝沃Isabella都居于大众的Karmann Ghia 1200 （34 马力，6935马克）和奔驰190 SL（105马力，17,650马克，包含硬车顶）之间。
Isabella Coupe于1957年面世，直到宝沃破产共计生产了约1万辆。其中大部分出口国外——主要是美国。针对美国市场，宝沃甚至还专门研发了小型尾翼。直到今日，Isabella Coupe 都堪称宝沃历史上外型设计最为成功的一款。车身轮廓线条轻快，与让人印象深刻的1110公斤的车身重量形成鲜明对比。当时的测试报告指出，Isabella Coupe搭载TS发动机，最大输出功率75马力，其反应迅捷程度广受嘉奖。它诱使了快速驾驶方式的产生，然而速度也有所受限，毕竟宝沃并不是太偏向于跑车。
一旦你坐在方向盘后面，就能立马感受到，宝沃公司高层对舒适度的重视程度。那个时代的车子也不能忘记对中控板进行一番逼格提升。中间的一排象牙白大按键，在黑暗环境中会发出背光。分开控制的制冷和制热系统已经初具豪华级水平，厚实的坐垫可赢得乘客的欢心。后排座椅相对局促，但是行李厢却能给这位不来梅姑娘搏回一些分数：后备厢容量太大了！
通过长冲程设计以及相应的低活塞速度，TS发动机运转起来相当安静，使得车辆以驾乘舒适性为人熟知。四速变速箱可将作用力传至后轮。直到今天，即使怀挡式设计已经鲜能散发出跑车的魅力了，人们还可以驾乘Isabella轻松前行。
1954年6月10日，当宝沃首次推出其豪华车型时，Isabella还叫Hansa 1500。1955年9月份，它才以Isabella TS的身份出现在IAA汉诺威商用车展的聚光灯下。那时还没有人将豪华车与“驾乘乐趣”联系在一起。Isabella配备1.5升发动机，含化油器，功率达到值得称傲的75 马力，最高时速可达150千米/小时。凭借这些数据，这辆双门轿车堪称可以与60马力的保时捷356 平起平坐。
这辆来自不来梅的美丽轿车拥有一个成功造型，外观优雅，车身内配备5个座椅。具有时代特色的底盘系统——带横向双杆的独轮悬架，前双叉臂配备来自宝沃RS赛车的螺旋弹簧和稳定器，后摆动轴配螺旋弹簧——Isabella行驶在柏油马路上，给乘客以滑行的感觉。
有一个问题是，卡尔·F·W·根据自己的体型设计了驾驶员的座椅位置。若驾驶员跟这位总设计师体格有异，不属于“坐巨人”，那么坐在主驾位置上就会陷得比较深，坐在副驾位置，若没有“原装宝沃搁脚踏板”也会有问题，脚放起来怎么都不舒服。直到破产之后生产的最后一批样车，前座才升高了4公分。
Isabellla的方方面面均反映了宝沃对于细节的精益求精：摇动门板上的小型手柄可以升降三角形车窗玻璃，你也可以通过取下缸盖侧面的小盖子调节发动机气门。正是这些细节让Isabella直到今天都魅力依旧。
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