为何国内中高端车型均放弃手动挡？

日前，法拉利首席技术官在接受外媒的采访时，以手动挡车型性能不及自动挡为由，将不再推出搭载手动变速箱的车型，未来新车均将标配双离合变速箱。不仅是法拉利，越来越多的超跑品牌正在放弃手动变速箱，早在今年１月份兰博基尼就表示，未来新车将仅搭载双离合变速箱；保时捷官方也表示会因为市场需求的减少放弃手动挡车型。

这些超跑品牌放弃手动变速箱的理由基本都是市场需求减小，性能不及自动挡等。其实除了这些超跑之外，很多高端品牌也逐渐的放弃手动变速箱。以国内市场为例，上一代的宝马３系、奥迪Ａ４Ｌ和Ａ６Ｌ，均有提供手动版本，换代之后全部被砍掉，只留下自动挡车型。普通品牌中，上一代福特福克斯２．０Ｌ　ＭＴ车型被诸多年轻消费者所青睐，换代之后也被取消。

消费者对于手动挡的印象就是省油、车价较低、维护保养费用低、能够享受驾驶乐趣，对于这些特点基本上是认可度较高的共识。但是，为何国内市场上可以选择的手动挡车型会越来越少呢？在２５万以上，除了个别性能车和越野车提供手动挡版本之外，几乎都被自动挡所垄断。

手动成为低端和低配的代表

中国市场上手动挡车型的普及率远不及海外市场，除了个别的性能车之外，手动变速箱之所以被采用，完全是因为对于成本的控制。尤其是在追求性价比的低端车型上，自动挡与手动挡之间，１万元左右的差价，成为了消费者选择手动挡车型的最主要的原因之一。

至于中高端车型上，手动挡也仅是为了降低门槛的准入标准而存在，所以大多只出现在丐版车型上。这些车主要是为了宁选“凤尾”不要“鸡头”的消费者所准备，在配置上相对比较寒酸。这些中高端车型在逐渐的将手动挡打造成了低配、低端的形象，尤其对于豪华品牌的消费者来说，仅从面子上也不再会选择手动挡车型。

油耗不再是手动挡的优势

在４ＡＴ是主流，５ＡＴ还可以称之先进的时代里，手动挡车型的确有着更为优秀的燃油经济性。但是随着汽车工业的发展和科技水平的进步，在动辄７速甚至８速的现在，绝大多数的自动挡车型在油耗上都可以媲美手动变速箱，甚至比手动挡车型更低。比如搭载ＤＳＧ变速箱的帕萨特和搭载ＣＶＴ变速箱的卡罗拉，在油耗表现上都要比手动挡车型更有优势。

拥堵的交通是放弃手动最大的理由

其实很多消费者在购车的时候更加倾向于手动挡车型，但是想到国内的交通环境后，左腿不禁发抖，不得不选择放弃。严重的交通拥堵简直就是手动挡司机的噩梦，频繁的起步和长时间的半联动状态，使得左腿不堪重负。无论是城市道路还是节假日的高速上，堵车简直就是家常便饭。中国的汽车保有量并不算高，并且领土面积还位于全球前列，如此严重的交通压力，令人唏嘘不已。

车企为了满足一部分消费者对驾驶乐趣的留恋，推出了手自一体的变速箱，在需要的时候就可以随时切换到手动模式。相比手动变速箱少了踩离合的动作，操作更加的简便，但是缺少了一定的参与感。还有一些注重运动性能的车型上，配备了方向盘换挡拨片，兼顾了驾驶乐趣和操作的便捷度。

女司机逐渐增多更加青睐自动挡

还有一个不得不提的理由就是，现在的女司机日益增多，但绝大部分的女司机在驾驶方面天赋远不及男司机，尤其是在危机情况的处理上，很多可以避免的事故都是因为手忙脚乱而造型，当然少数女汉子的驾驶技术，令人刮目相看。同时，随着驾考难度的提升，坡道起步、低速跟车成为她们考取驾照最大的阻碍，Ｃ２驾照成为了她们的首选。现在很大一部分的购车群体都是女性消费者，或者一些年轻家庭购车需要兼顾她们的使用，所以手动挡车型首先被排除在外。

现如今无论是因为面子问题、交通拥堵还是自己的驾驶技术，手动挡车型越来越受到冷落，在未来甚至会逐渐的淡出我们视野。