最近一两年，随着中国品牌的逐步崛起，中国车企似乎成为全球汽车领域人才的新集结地，很多中国品牌车企开始在全球范围内四处挖人，其中去年至今乐视汽车在国内车企和硅谷的挖角无疑令人印象深刻，在乐视汽车强大的宣传攻势和薪金竞争力之下，那些来自世界科技最前沿的人才们相信这里将是他们实现各种人生价值的地方。我们暂且不论乐视造车的成功率有多大，因为乐视汽车现在还没有一款量产车上市，任何的定论都是不负责任的，我们想要论述的是，在中国车企开始逐渐起势的今天，这种广招国外人才的趋势暴露了中国品牌哪些问题？
从广义上来讲，汽车生产制造是大工业协作的结果，如果说汽车工业靠自力更生几乎就是一句空话，中国品牌在几十年前已经从惨痛的经历验证了这个道理，所以对于人才的引进，我们首先要持一个非常包容和支持的态度，毕竟在中国品牌还没有能力完全把控全产业链的情况下，更多的相关领域专业人士将会为汽车产品的整体研发、生产注入更多的活力和想象力，而这些正面的东西和中国品牌暴露出的问题也并不矛盾。
那么从最直接的角度来看，显然中国的汽车工业人才不足是显而易见的，尤其是高精尖人才应该是极度匮乏，我们参加了很多中国品牌的新车发布会，发现领导讲话的时候，绝大多数都是中国人（除了吉利和沃尔沃），但是到了车辆整体设计思路、技术解读方面的内容时，外国人时不时就会出现在台上。我们也仔细思考过这个问题，说白了，中国的汽车工业起步太晚，在建国后的三四十年间基本处于停滞状态，没有汽车大工业生产，哪来专业的、现代化的汽车人才，而到了中国品牌开始逐渐起势的时候，我们的本土的技术人才开始冒头，但是总的来说，技术有，经验却很少，毕竟汽车也是一个需要阅历和经验去设计和调试的东西，造出一台车不难，造出一台有水准、各方面没有硬伤的汽车就不是一件容易的事了，这也是直到今天为止，中国品牌的很多产品给人很廉价、没有质感的感觉，并不是这些人不够努力，而是在细分技术方面没有专业的人。
在遇到沃尔沃之前，吉利至少在我眼中就是一个专造破车的汽车品牌，豪情、优利欧、自由舰，这些车几乎就是那种完全践行了李书福『四个轮子加两张沙发』的造车理念的产品，这几款车几乎就没什么可说的优点，但是也倾注了吉利品牌全部的心血，只不过人才和技术储备实在太弱了。随着吉利的发展，更多的技术人才的成长加上人才引进，让吉利可以一口吞下沃尔沃，如今再看吉利的产品，精品化和国际化思维已经成为主流了，再加上沃尔沃的技术红利，现在吉利品牌给人们的感觉也已经不是当年的小作坊了。
举这个例子不是给吉利唱赞歌，只不过吉利的过去依然是很多中国品牌厂商现在的影子，人才储备不足，对外引进各个产业链专业人才成本太高，所以只能通过造一些低成本、低价格的产品来维持生计，但这并不是中国品牌的发展之道，当然也更暴露了中国品牌人才和技术的短板。
直到今天为止，虽然中国的汽车工业实现了大工业生产，但是给我们的感觉依然是一个劳动密集型产业，而不完全是技术密集型产业，当然我们界定这两者的主要依据还是中国人在产业链中的地位，不是广义经济学中的定义。即使在中国车企中，大多数中国人依然充当的是工人的角色，我们不是说这一点不正常，正是因为中国几十年的汽车工业断层，才导致了很多中国人在汽车工业产业链中充当了产业工人的角色，这也是中国汽车工业未来快速发展的一个巨大阻碍。
中国品牌车企海外挖角的对象，除了专业人才，也有很大一部分是管理人才，我们也可以看看中国品牌这几年招揽人才的新闻，比如观致汽车的起步阶段就是从BBA、大众等欧系车企挖角。这一点也暴露出了中国品牌在汽车工业管理方面的短板，中国人能造出车，但是怎样能让中国品牌更快、更好的造车，取得更好的销量，就是管理层的需要考虑的问题了，很多中国品牌的原始管理层都是国企的领导，这些人在管理完全市场化的汽车产业时，暴露出的官僚气息、行为习惯显然并不符合中国品牌汽车产业的发展需要，但是年轻一代的管理者还没有成长起来，只能引入国外人才弥补短板。
随着中国品牌的逐步发展和更多专业领域人才被吸引，我们可以看到中国品牌发展的希望和前景，但是通过一些重要管理和技术岗位的人才短缺，我们也看到了中国品牌更快发展遇到的短板，如果大多数的中国汽车从业人员没有相当的技术担当，关键区位需要国外人才的帮助，那么中国品牌将永远是中国品牌，很难成为世界品牌。
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