自由侠从确认要国产开始，就受到空前的关注，预售价公布后更是叫好声一片，十多万就能买到“越野神器”JEEP，连业内许多大V都纷纷表示值，上市后必须买一辆。然而事与愿违，自由侠上市三个月以来，销量平平，那些夸下海口要买车的大V也消失得无影无踪。自由侠到底怎么了，是这年头情怀卖不动，还是产品自身的原因？就让拆车君为自由侠照个“CT”，
作为菲亚特集团旗下品牌，自由侠自然很方便地调用了菲亚特的1.4T发动机。这台发动机就是菲亚特菲翔上的那台高功率版本1.4T发动机， 150马力和230牛米的动力输出表现不俗，但它并没有用上菲亚特先进的MultiAir技术，而北美版则是搭载采用MultiAir 技术的1.4T发动机，动力表现更加抢眼。
低惯量涡轮增压技术有助于提高低速时的发动机响应，涡轮本体来自全球最大的涡轮增压器制造商盖瑞特，小尺寸的低惯量涡轮使得发动机的涡轮迟滞现象大大减少。躲在涡轮增压器后面的是一系列看不见的发动机制作工艺，如屋脊型燃烧室、免维护气门正时系统、封闭式水道缸体等如今看起来并不先进的技术，没办法，谁让这台T-JET发动机不是菲亚特集团最新的产品。
发动机机脚胶来自克莱斯勒御用配件以及改装供应商MOPAR，用料很厚实，但三颗螺丝的位置看起来有点别扭，并不在螺丝孔位的中央，这样的装配质量绝对不会在德国车和日本车上看到，典型的老美粗犷风格。
从标签上能看到此电池是江森自控旗下增强型富液电池(EFB)，特点是部分荷电和深循环性能是普通铅蓄电池的两倍，支持发动机更频繁的起动，具有一定的能量再生能力，更适用于起停汽车系统。欧美车型的电路系统普遍对电池的容量和性能要求更高，在这方面自由侠也不敢怠慢，赞一个。
点火线圈由自家的菲亚特动力科技FPT提供，相比常见的博世、电装等供应商，FPT的主要业务在商用柴油以及天然气发动机上，如此罕见的点火线圈倒是值得向大家科普一下，多知道一些，在小伙伴面前显摆显摆也是挺好的。
来自博世集团的进气压力传感器，原装德国生产，此外在发动机舱内大大小小的各种传感器同样来自德国博世，自由侠在配件的选用上可说十分厚道。不是歧视国内合资企业，只是原装进口与合资产品的品质差异在几万公里的使用后真的会有明显差距。
正时系统采用皮带驱动，并非时下热门的内置静音链条，使用过程中注意根据保养手册进行维护。正时链条和正时皮带其实并没有谁高谁低，在发动机的发展过程中，随着材料的不断更新换代，二者都曾互相领先过，30年河东30年河西而已。
总结：
从机舱的一角来看，自由侠用料扎实，各种部件布局合理，是一个很有诚意的产品。只是拆车君难免要吐槽一下隐藏在发动机身旁的7速双离合变速箱，对于一辆前驱SUV来说，使用双离合变速箱无可厚非，然而它在实际驾驶时的表现实在有点愚钝，对驾驶员的意图熟视无睹，换挡逻辑混乱，车辆滑行时拖挡严重，让自由侠开起来就是各种不利索。对于真正喜欢自由侠的朋友，拆车君建议可等稍后的6MT车型上市，真正需要越野的朋友，就只能等年底2.0+9AT的顶配车型了。
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