为啥这种变速器很多人都不敢买，但车厂却把它当宝贝

有些网友可能会发现，很多中国品牌的新推出的汽车都选择了使用双离合变速器，而且对外界的宣传也集中在换挡速度快、效率高、省油等方面。

为什么大多数中国品牌都纷纷选择开发双离合变速器（DCT），而非传统的AT或者CVT；而事实上，双离合真的是效率高，甚至会比手动挡还省油吗？

今天砖叔就聊聊聊这个话题

厂商开发新品首先要考虑的是成本

降低成本提高利润是最主要的目的

a、双离合成本较低

从传动形式上来看手动和双离合是一样的，它相当于两组离合器（整合成一个模块），外加两轴或者三轴的齿轮组（与MT类似）和换挡拨杆，你甚至可以理解它是由两套手动变速器（相当于两个单离合器）结合起来，不过它用上控制液压阀体（滑阀箱）和TCU等电器自动化的东西。

相比AT和CVT，双离合结构简单直接，尤其是没有了复杂的行星齿轮组及液力变矩器，成本大幅降低。目前各类型的变速箱成本大致是MT＜AMT＜CVT≈DCT＜AT。

b、双离合调校难度比自动变速器低：

 我们都说“配方不重要，关键看疗效”，一个品牌的技术力强不强，体现在“调校”的功力上。由于双离合的结构接近于手动挡，它的匹配工作接近于AMT（手动挡加一套自动换挡机构演变而来的半自动挡），假如都是多个前进挡，DCT的调校难度比多个离合器、行星齿轮、制动器等复杂部件的自动变速器要低一点。

▲（AT变速器的结构复杂）

当然，这也只是相对而言，DCT的匹配工作依然不轻松。我们普遍都称赞AT的表现平顺，比如宝马车型上ZF的8AT就是有口皆碑，丰田车型上的爱信6AT平顺性和油耗表现也是非常棒，而实际体验中很多中国品牌的DCT效果不算好，即便如通用、福特这样的大厂，至今也还都没有把双离合玩透。不过说实话，目前玩双离合玩得最溜的还是之前栽了跟头的大众，无论平顺性还是油耗表现都很出色，可靠性似乎也没啥问题了。

至于效率与油耗方面

砖叔发现

很多车型的双离合竟然比手动挡还省油

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以前我们都说手动变速器比自动变速器更省油，主要是因为手动变速器是纯机械传递动力，动力在传递的过程中几乎零损失。而AT变动力在传递的过程中，因为液力变矩器的存在，有个利用液体来传递动力的环节，用物理概念来讲就是先由机械能转化成液体动能，再由液体动能转化成机械能，所以动力这么“折腾“一下就损失掉一部分。

同样的道理，双离合之所以更省油，就是因为它把AT中的液体传动这个环节给砍掉，然后通过双离合器的方式来取代，使得动力的传递变成了纯机械式传动，从而提高了传动效率。

▲（双离合器变速器动力的传递变成了纯机械式传动，从而提高了传动效率。）

在理想的状态下

手动挡和双离合的效率应该是一样的

但是为什么双离合会比手动挡省油呢？

主要有一下的区别

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? 机器换挡和人工换挡的区别

人工换挡需要踩下离合、拨动挡杆、松开离合三个过程，中间会出现动力中断。而双离合换挡则完全靠机械部件，换挡时间不过是几十毫秒，动作更快、动力中断时间更短。

?电脑与人脑的区别

电脑在换挡点的控制上更精确。

?手动挡挡位数少

一般来说，手动挡最多就6个前进挡（货车除外），挡位数越多，超速挡多，发动机的工作转速就相对更低，更省油。

当然，以上都是理想状态下的情况，正如砖叔之前讲过，双离合变速器好不好用，关键还是看厂家的匹配。中国品牌车企大力发展双离合变速器，成本和开发难度相对低是主要原因，再加上很多大企业走在前列，双离合变速器的特点已经得到广泛传播，宣传效果不错。

但真正体现在效果上，不应该因为形式而过度神化。在日常开车想真正省油，驾驶习惯更重要，踩油门时温柔点再温柔点，永远是省油的不二法则！