学奥迪 大众的小弟“造反有理”？

　　为什么说斯柯达“宝宝心里苦”？斯柯达的换标只是“独立革命”前奏？斯柯达能成为大众的第二个奥迪吗？为什么说斯柯达“造反有理”？……

　　嫡出欺庶出，宝宝心里苦

　　斯柯达一直都是大众的小弟，活在老大哥的阴影之中，世人悉知大众，而甚少知斯柯达。在大众家族内部，斯柯达也更像是私生子或者庶出的地位，特别是在品牌定位、定价等方面都要让位于的大众。

　　今年1-7月份，上汽斯柯达累计销量为174,569辆，还不如上汽大众一款单一车型的销量。今年7月份，上汽斯柯达销量为22,670辆辆，但斯柯达明锐一款车型就占了总销量的的53%，而作为国内消费主流的SUV车型（YETI）可以说完败，7月销量仅1327辆。

　　最悲剧的是，斯柯达对比大众的兄弟车型，哪怕一样的平台，一样的生产线，一样的动力总成一样的质量体系标准，甚至更丰富厚道的配置和更人性化的设计，价格还便宜几万，可就是没人买！

　　我们看看新速派就知道了，帕萨特还没有采用目前最新的MQB平台（全新换代的迈腾都已经用上了），速派作为中国市场首款MQB平台的中级车（新迈腾都比速派晚了一年），又有让人刮目相看的外观，可上市大半年来，销量加起来几乎只是帕萨特一个月的！

　　7月底，上汽大众斯柯达率先从旗舰车型速派开始，将尾标的标识由“上汽大众斯柯达”改为“上汽斯柯达”，并陆续全车型更改新标识。有人联想到一汽-大众的奥迪品牌，奥迪在一汽-大众的尾标同样是“一汽奥迪”，并不体现大众。

　　斯柯达能成为上汽大众的奥迪吗？

　　但斯柯达能成为上汽大众的奥迪吗？显然不能。奥迪的车型与大众虽然有着平台的关联，却有明显的做工、质感方面的不同；技术方面，比如奥迪的CVT、S tronic双离合还有quattro四驱技术，都是紧紧藏在手里，大众享受不到的，哦，对了，还有拿手的灯厂“科技”。在消费者心中，奥迪早已是豪华品牌，比雷克萨斯之于丰田还要独立，但斯柯达无疑和豪华两个字沾不上什么关系。实际上，在斯柯达接受认可度最高的欧洲特别是东欧，斯柯达的品牌形象也更多是一个平民品牌，甚至更性价比的大众。

　　

　　这是2014年重庆车展时的照片，原图我找不到了，当时我还是斯柯达昊锐车主。

　　国产斯柯达的尾标从“上汽大众斯柯达”改为“上汽斯柯达”，斯柯达方面宣称仅仅是增加品牌的曝光度、识别度，和斯柯达的股权变更及独立没有关系。但在业内人看来，这总有点“嘴上说不要，身体倒挺老实”的味道。

　　

　　时任斯柯达董事会主席的范安德博士

　　因为在斯柯达高层，去大众化的心思路人皆知，闹独立革命的念头也不是空穴来风。如果说从07年登陆中国市场之初，斯柯达几乎完全借助上海大众（去年改名为上汽大众）的知名度和销售体系站稳脚跟，充分尝到了抱大腿的甜头的话，那么近几年，尤其临近进入中国市场十周年之际，斯柯达则越来越想摆脱对大众的依赖。

　　早在2014年，斯柯达汽车董事会主席范安德就表示：“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌，在斯柯达的品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略。目前，我们正在和上海大众讨论如何从销售和营销方面把斯柯达品牌与大众品牌进行分离。”在范安德时代，成立了独立的斯柯达中国事业部并由斯柯达全球委派中国区负责人。在去年大众尾气门之后的集团大调整中，一系列组织架构与人事调整都指向区域放权、赋予品牌更多自主权。

　　为什么说斯柯达“造反有理”？

　　那么，斯柯达闹独立革命能成功吗？笔者认为成功之路漫漫，但革命的必要性已趋充分，条件也已成熟。

　　首先，在行政内部，3月30日，在中国国家主席习近平与捷克总统泽曼的共同见证下，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车签署谅解备忘录。备忘录中指出，上汽大众未来5年将在中国为斯柯达投资约150亿元，扩充其产品阵容，还包括斯柯达计划入股上汽大众。

　　

　　有了政治正确，再看看“狠抓落实”：其实细心的人能够发现，从14年开始，斯柯达的品牌宣传力度空前加强，从小区门岗、电梯到央视和网络，广告铺天盖地；新车发布会也颇上档次，14年新明锐在珠海上市，飞行表演秀；去年新晶锐上市，又是李荣浩又是与《英雄联盟》德玛西亚杯的跨界合作；下半年全新速派上市，维塔斯，马克西姆的艺术表演，不输给任何豪华品牌的新车发布；还有大鹏为昕动拍摄的一组创意喜剧视频，古惑仔和YETI的“一起兄弟”主题MV也在网络热播……有消息显示，上汽斯柯达也是近两年营销投入排名靠前的车企。

　　

　　不管这些钱烧得有没有价值，但能给你比往年多得多的钱来花，至少从很大程度上说明了斯柯达在大众内部地位和权限的提升。

　　其次，是产品力和产品规模上：单靠明锐一款车打天下早已是历史，目前斯柯达从小型轿车晶锐、紧凑轿车昕锐、紧凑两厢车昕动、紧凑轿车明锐、中级轿车速派和紧凑SUV YETI（野帝）都有布局，产品规模比较完整，基本上在合资大众能见到的产品，在斯柯达这里都有兄弟车型。而且已经表明，大众的7座SUVKODIAQ还会最先给斯柯达。

　　曝斯柯达全新SUV效果图

　　单说产品，如今的斯柯达车型甚至在很多方面已经超越了大众。比如，明锐、速派同级独有的两箱半掀背设计，比如YETI能方便拆下的后排座椅，还有诸多储物空间细节，都体现了斯柯达人性化的设计；以往人们总吐槽斯柯达的车型太老气沉闷，但现在恰恰这点有了翻天覆地的变化：新晶锐得到了红点设计大奖，新速派外观充满强烈的设计张力；以它们为代表的斯柯达全新车型的外观设计让人眼前一亮，比大众车型套娃家族的单调中庸要显得更有个性。

　　而明锐旅行版、明锐RS、速尊等特色车型其实在国内很受小众人群青睐，可惜进口斯柯达方面的业务，上汽斯柯达一直不太重视。

　　

　　全新速尊官图

　　其他方面，作为少数几家百年车企之一，其实斯柯达比大众的车企历史更悠久，底蕴更厚重；白发宫女闲说玄宗也曾经“豪门显赫”过，比如经典车型Hispano Suiza底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，比如斯柯达的车曾任斯洛伐克总统和毛主席、朱德座驾等等。

　　

　　联系到诞生地捷克，斯柯达也有很多历史和文化元素是大众品牌所不具备的。比如老一辈红色记忆里的捷克造轻机枪（ZB-26）；比如老文青里流行过的米兰昆德拉、卡夫卡的文学作品或电影《布拉格之恋》；新文青感兴趣的波西米亚文化和水晶元素，又或者80后球迷难忘的以内德维德、波博斯基、罗西基为代表的捷克足球黄金一代……

　　

　　不过追溯历史，倒是发现斯柯达血液里的独立精神颇有渊源，用三国演义里的话来讲叫“后脑有反骨”——不管是斯柯达还是捷克，不管对奥匈帝国还是前苏联，斯柯达和捷克人向来不甘欺凌，自强不息。

　　

　　综上，斯柯达的“独立革命”并非图谋不轨野心乱政，而是条件成熟，大势所趋；换标后的上汽斯柯达理应拿出更多营销举措来让品牌独立深入人心，以“捍卫革命果实”；当然，由于技术平台等核心技术仍旧依赖大众，股权、财权方面并没有完全独立，还有范安德的夙愿，即与大众品牌区分开的平行独立品牌运作也没有实现，所以斯柯达目前的换尾标仅仅是其“独立革命”的一个前戏，这革命也只能算带着镣铐跳舞，之后斯柯达需要做的还有很多很多。