讲真，偌大的奥运赛事，对世界上任何一个承办国家来说，安全都是一条不容轻视的底线。更何况对于里约这座自带“冒险光环”的城市来说，保障好奥运期间的赛事安全与奥运品质，势必是个严峻的考验和严肃的话题。
值得庆幸的是，在里约奥运会期间，巴西就组成了有史以来最大规模的安保联动队伍，确保里约奥运会安全、顺利地举行。另外，奥运村、场馆、各条道路等地方也都是志愿者、警察，甚至包括装甲车在内的各种军车，也会24小时在主要路囗驻扎，天空中还不断有武装直升机轰轰地盘旋。看到这些，如此看来，小枪操着的心终于放了下来，看来这场里约奥运的“安全和品质”是可以符合国际标准的。
有标准，有执行，有监督，才有了里约奥运的安全保障。小枪职业缘故，由此联想到了汽车行业的安全要求。因为“安全”造车理念，是全球汽车行业都在关注的话题。
安全是衡量一个车企责任心的重要标准
对标里约奥运，我们今天也拿“成绩单”说话。以国内汽车市场必经考验——C-NCAP为例，由中国汽车技术研究中心在2006年设立，如今可谓是一道必过门槛，无论是何身份，都不会忽视 C-NCAP碰撞测试成绩这张含金量极高的“成绩单”。
在近期开展的2016年第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，C-NCAP官方将“安全研发团队奖”和“安全技术进步奖“授予了长安汽车。C-NCAP的五星安全，虽然不能代表一切性能，但是至少让我们更了解一款车的安全设计和理念。接下来我们就来看看长安汽车究竟有何实力，在这场“汽车安全奥运会”中拿到这尊奖杯的？
众所周知，长安作为自主车企里的领军品牌，每年都会拿出销售收入的5%投入到研发中，截止到“十二五”期间已累计投入490亿元。这些研发涵盖碰撞安全、振动噪声、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。其中，在汽车安全性能方面，自2009年起建立碰撞安全团队的八年时间里，长安汽车硕果累累，用自己的实力获得行业内的一致认可。
2012年，长安逸动获得C-NCAP首个新五星荣誉，并以52.9分的高分完成了“中国新五星第一撞”，同时还获得年度安全车型奖。
而在2014款逸动上市之时，长安逸动又进行了国内首次同步美国标准的翻滚测试，树立了中国汽车品牌的安全新标杆。
2013年，长安睿骋获得C-NCAP“自主品牌第一”与年度安全车型奖，并在当年的抽检中荣获中国品牌的最高分。
2014年，长安CS75以59分的优异成绩刷新C-NCAP得分记录。
这些成绩是长安汽车在售车型的主要成绩，而如今出色的销量表现也侧面反应了长安汽车在安全上的投入是值得的。
在车辆安全性能投入方面，长安汽车不局限于某一款高品质车的安全投入，而是从安全体系着手，保障每款车皆是放心车。长安汽车是最早建立安全技术国家重点实验室的整车企业，长安汽车碰撞安全包含安全性能总体管控、整车结构分析、行人保护开发、约束系统集成分析、约束系统产品开发、整车碰撞试验、台车试验、零部件冲击试验等领域，是覆盖最全的安全专业技术体系，该体系确保每辆车均具有一致的强大的安全性能。目前，安全技术团队成员已超过100人，碰撞实验室假人数量近20个，每个假人平均投入100万元。长安汽车每年还都会进行383次碰撞实验，其中整车碰撞实验高达200余次。
我们都知道，汽车安全主要分为被动安全和主动安全两个方面。邓小平同志教育我们：两手抓，两手都要硬。长安汽车安全碰撞领域正是从主动和被动两个方面进行研发。除了C-NCAP的碰撞测试成绩，长安汽车在主动安全上也处于行业领先地位，比如世界级的车身电子稳定系统、坡道辅助系统，以及长安汽车领先的智能安全技术，如车道偏离预警系统、预警辅助制动系统、盲区监测系统、中国品牌唯一的全速（0-150KM/H）自适应巡航系统等。
正所谓“台上一分钟，台下十年功”，运动员在赛场上的表现源于平时的刻苦训练，而一款车的成功也离不开对于各项标准的严苛要求。长安在安全方面各项奖项的获得源自于长安汽车一直以来对“安全造车”的执着追求，我们也期待长安汽车在安全道路上，成为安全品质的标杆，为中国品牌在世界 “汽车奥运”平台上，升起更多的中国旗帜。
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