如何为中国市场量身打造一台特供车？

　　前两天关注了一个有意思的话题：如何为中国市场量身打造一款车型？现如今很多合资品牌都会推出为中国市场量身打造的车型，那么他们究竟量身打造了哪些特性或者功能？今天不妨来跟大家聊一聊。

　　所谓为中国市场量身打造，其实就是我们经常说的中国特供车，比较多的是像凌派、朗逸这种从老平台而来的拉皮车，也有像福睿斯这种从新平台而来的。不妨先说结论：真正的量身定做，没有！而所谓的量身定做，其实更多是在细节上做文章，本质上还是换汤不换药的玩法。

　　什么车才会被量身打造？

　　厂家为中国市场打造的中国特供车并不少，朗逸、名图、凌派、福睿斯、英朗等等都是这个套路下的产品，SUV属性的CX-4也是。针对本土市场的用户喜好去造一款车型对车企来说确实是件好事，只要品牌和营销都还说的过去，出来的车型销量都比较可观。朗逸月月3w+不用说了，名图这种默默无闻的车型都能月均1w+的销量。

　　

　　从这些车型中不难发现，市场上这些为国内“量身打造”的车型均紧凑级车型，且优先考虑三厢轿车。这个级别的市场需求量更大，购买率更高，主打家用车市场，所以会成为车厂“量身定做”的第一选择。大众深谙此道，朗逸的甜头尝到后，他们继续往上做，所以凌渡来了。

　　

　　特供车究竟在特供什么？

　　那么特供车究竟在特供什么？回答这个问题前不妨先来看看中国市场特有的“国情”，究竟是哪些特性会影响车厂的“量身定做”。比较容易想到的是中国的复杂交通路况。另外两点来自消费者：一个是对车辆空间的较高要求，还有一个是对配置的“病态”需求。所以所谓的“量身定做”，我觉得可以从这三点展开来说。

　　

　　中国的路况复杂体现在这么几点：1、堵。2、行人多。3、很多用车环境依然会在非铺装路面。4、即使是铺装路面，坑洼、减速带、井盖也处处都是。这几点都给特供车带来的影响我们一个个分析。

　　交通拥堵让启停系统在国内火了一把，在很多新车workshop里都听到过类似的话：“我们的启停系统针对中国的复杂路况进行的全面优化，节油效果上可以提高xx%。”这个不仅仅针对于特供车，合资车也一样。至于怎么优化其它系统，是软件优化还是更长的生命周期这里暂不讨论。

　　

　　此外，路上行人多，中国式过马路大家都懂，这点会让厂家更加重视主动安全系统，只是受限成本，到了凌渡这个级别才稍有体现。至于非铺装路面，车型研发时自然不会把底盘搞太低，这个跟一些国际车来到国内会稍微调高底盘一个道理。最后一个坑坑洼洼更好理解，悬挂调软，牺牲一些操控，追求更舒适的乘坐体验，一切的一切只为迎合中国消费者的口味。

　　其它可以没有，空间和配置绝对不行

　　空间这点大家都知道，一些全球车型来到中国后，加长已是常态，ABB在加长，凯迪拉克、雪铁龙、英菲尼迪等等都在加长，这就是中国消费者在车辆空间需求下发展而来的行业形态。所以在特供车上，空间也一样是重点，但尺寸摆在那了，该如何量身定做，这就有了在固有的尺寸内偷空间的做法，前排座椅往前移移、座椅坐垫再薄一点，比较熟知的就是朗逸这种缩短坐垫的手法。

　　

　　我一直认为中国有着世界上最挑剔的汽车消费者，对配置需求更是病态的，不管用不用得着，反正啥都想有。所以从老平台拉皮而来的车型，节省下来成本就会被支援配置成本，来个中国人更喜欢的天窗、后排出风口什么的。非要说专为中国消费者量身定做的配置也不是没有，但不多。

　　

　　比如中国人喜欢用手机导航，但市场上手机支架的安全性往往没有保障，发生碰撞时手机飞出来对驾驶者造成二次伤害不是没有可能，所以福睿斯的车型在原装车型上就装了手机支架，既方便驾驶者，在安全方面也更有保证，这个细节是量身定做的具体体现。

　　

　　最后多说两句造型。特供车自然还是遵循家族设计，但会在细节上稍作调整迎合中国人的口味，比如细节上会用更多镀铬，车内软材质尽量能的更多，或者用上所谓“真皮”。当然，用设计师的话说就是造型上借鉴了能够代表中国文化的各种元素，龙啊、建筑什么的。

　　

　　记得先前凌派就说要在造型上表现出中国元素，然后他们觉龙可以代表中国元素，就在设计语汇上融入了龙的元素，反正设计师讲造型说的天马行空，毕竟不借鉴点中国的元素也体现不出量身定做的诚意啊，但看到实车后这种神韵的东西还是很难去体会。

　　AL频道小结

　　不妨这么说吧，其实全球的用户反馈是大同小异，量身定做只是说得好听罢了，中国用户的需求就算再奇葩，最终落地也仅仅是在车辆细节上做文章，发动机，变速箱一个个都不陌生，调校本质上还是跟着同门下的国产全球车走。最后，如果你对中国特种车有什么想说的，或者你觉得哪些是量身定做而来，评论区见。