沃尔沃要为中国培养更多带路老司机-汽车杂谈圈-商圈-智配网

　　如今在中国提到沃尔沃，人们自然想到的更多是已经收归吉利旗下的那个乘用车品牌，而不是以工程机械和卡客车为主要经营对象的沃尔沃集团。

　　很少人知道，在剥离了乘用车业务之后，沃尔沃集团仍然是世界五百强排名靠前的企业。并且，仍然是全世界最大的工业用车的供应商之一。

　　日前，胖哥在北京参加瑞典国庆日活动，和沃尔沃集团现任中国区总裁克劳斯先生聊起了沃尔沃集团在中国市场的想法。

　　克劳斯从2002年开始负责中国区的业务，到中国也已经有四年的时间。每个周五下了班以后，克劳斯都会依着瑞典人的习惯，带着他的团队去小酒吧喝上一杯，吃一点下午茶，作为结束一周的工作的一个小放松，并且让大家说说这周的感受和困惑。

　　这个习惯很有效，克劳斯觉得这是凝聚他们在北京并不算大的团队的好方法。

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　　克劳斯说，在中国的四年，他看到了中国交通运输的巨大变化。不光是他待的城市里面的变化，从生活方式的不同，他也能看到中国的原材料、客货运输方面体量、时间要求和习惯上的改变。

　　他敏感的察觉，中国的公路客货运输已经来到了一个必将要经历的升级通道。而这是他所代表的沃尔沃等企业的机会。对于沃尔沃来说，当下更重要的，除了开拓市场之外，就是从上层路径来提供未来交通运输的整体解决方案。

　　人口不大的北欧国家瑞典，拥有者让我们羡慕的众多世界五百强企业，瑞典企业在实用主义哲学指导下的创新精神令人赞叹，比如我们都熟悉的企业宜家。克劳斯说，其实不光是宜家，瑞典优秀的企业都具备出色的创新能力，这源于瑞典企业与生俱来的可持续发展思考。

　　很少有企业在诠释可持续概念的时候，会把他的外延拓展到如沃尔沃集团这么大。在克劳斯的眼里，对于沃尔沃集团来说，可持续发展，可不止是环境友好这么简单。

　　克劳斯说，除了社会、环境等大命题上的企业公民责任意外，对于一个企业而言，需要考虑更多的是经济层面的价值。可持续发展，落实到企业层面上，就是要站在整个产业链发展和获利的角度，来审视作为一个产品和解决方案供应商，我们需要坚持做些什么。

　　所以，任何一个对于沃尔沃集团所在的产业链，有长远价值和现实意义的方向，都是沃尔沃需要并正在思考的方向。

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　　比如在中国，卡车运输存在的几个突出问题有，司机对于卡车的驾驶和养护只是熟悉，而不专业；由于调度、维修的配套还不够精准，导致卡车利用率在中国的整体水平不高，造成了不小的运能浪费；卡车的整体排放和油耗水平还较高，而油耗对于卡车运输的成本至关重要。

　　在当前物流行业大发展的背景下，克劳斯认为，中国的基础设施，以及沃尔沃等企业先进的技术设备都已经齐备，要提高中国运输业的效率和级别，专业的物流公司呼之欲出。沃尔沃非常期待在未来中国的专业化物流体系中扮演重要角色。

　　在能耗和排放方面，长期受到北欧地区苛刻之极的排放限制要求，沃尔沃在新能源整体解决方案方面的具有方案成熟，且路径多样化的能力，并且在节能减排等方面有着站在整个地区运输物流格局角度审视解决方案的能力。

　　克劳斯说，在这些方面，沃尔沃一直致力于和中国政府相关部门，以及中国的合作伙伴进行深入有效的沟通。虽然，中国市场一直以来，对价格低廉的国产卡车更加青睐，克劳斯也表示了在一定发展阶段下，这样的市场偏好可以理解。不过他相信，随着越来越专业，越来越着眼长远的的物流公司的兴起，这种市场格局会发生明显的调整。

　　比如，在今年，很多像京东这样的公司，就开始更多地采购沃尔沃等品牌的卡车，由于能耗、维修等方面的优势，沃尔沃卡车在整个生命周期中的平均成本要低于很多造价低廉的产品，并且风险控制能力要强得多。

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　　克劳斯还不无得意的告诉咱们，沃尔沃现在做的很有意义的一件事情，就是为中国的道路货运培养一大批能够影响更多人的“老司机”。

　　中国的道路交通事故中，有卡车参与的恶性事故比例极高；同时，因为卡车驾驶员的一些非专业操作，导致的货物损耗的风险，和时间、油耗等成本的提高，也是中国目前物流运输成本偏高的重要原因。

　　沃尔沃从近年来开始持续用自身成熟的体系，专项培养中国的卡车老司机。每年人数虽然只有数十人，但是做了两年，已经收到了卡车司机群体的追捧。对于很多司机而言，他们在接受了沃尔沃的专项培训，并取得证书之后，就业面和薪资级别都有了明确的提升，在单位里业务水平明显高出一截，有些甚至回到单位，可以担任内部培训的角色。

　　对于企业而言，录用一名沃尔沃卡车驾驶学院结业的员工，甚至可以提升整个运输车队的驾驶安全水平，大幅度降低油耗成本。

　　克劳斯认为，这是当下改进中国物流行业效率最直接，也最具有持续性的方式，沃尔沃集团会坚持做下去。