2016年7月6日下午，阿里巴巴集团和上汽集团在杭州西湖区云栖小镇联合发布了首款搭载 YunOS 操作系统的量产 “互联网汽车”。互联网行业和汽车行业两大巨头强强联合，率先让汽车跑在互联网上，拉开了汽车产业新变革的序幕。会上，搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5惊艳亮相。
据了解，荣威 RX5 搭载千寻 “车道级” 高精度定位及导航技术，可将汽车真实的运行情况更精确地映射到虚拟世界里，从而实现让汽车行驶在道路上的同时也运行在互联网上。
“过去的二三十年，人变成了机器，我们希望未来的二三十年能够把机器变成人，让机器加入智慧，让汽车变得更加智能。汽车一定会成为人最重要的合作伙伴。今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始。”阿里巴巴集团董事局主席马云表示。
最近几年，汽车互联网已经成为科技公司的热门研发方向，谷歌、苹果、华为、百度等都在这个领域投入了巨大的人力物力，也都取得了突破性的进展。
这次，阿里巴巴与上汽合作的全球首款量产的互联网汽车上市，将汽车第一次推到了互联网终端的前线，也将智能汽车产业推向了“万物互联网”的新高度。
正如人类在真实世界的互动与虚拟世界的生活并行不悖，真正的“互联网汽车”是让汽车行驶在道路上的同时，运行在互联网上。
阿里Yun OS操作系统已经是世界第三大操作系统，在智能手机、机顶盒、互联网电视等领域有着广泛的成功应用，在阿里巴巴完整的内容、服务和业务等生态系统支持下，通过其丰富大数据能力，将汽车产业与电子商务、互联网金融、地图、导航、通讯、视频娱乐等等领域深入结合在一起，与上汽的合作等于是打开了汽车行业的互联网者门，未来的汽车产业将逐渐彻底的改变商业模式，迎来崭新的互联网汽车“智商”时代。
从根本上讲，要想让汽车与互联网的结合发挥出最大的效力，就必须能够让汽车作为互联网大家庭的一员，让汽车拥有自己的思维和灵魂，像PC、平板电脑、智能手机一样变成互联网运行中的“智能终端”，这样才构成了更大容量的“万物互联网”。
阿里巴巴与上汽合作的荣威RX5使用的YunOS for Car智能车载系统，每个车主都拥有独立ID身份账号，采用卡片式的图形交互设计，用户在桌面上就可以一览各个应用的详细信息并进行操作，用户可以通过和汽车对话的方式控制各种功能。借助该系统，阿里Yun OS通过对车辆接收的来自道路多元化指示信号的数据的收集分析，能够不断学习和记忆用户的驾驶路线信息，熟悉用户的驾驶习惯。随着智能化的深入，驾驶方面的智能化也会不断的加强能力，未来向着无人驾驶和智能控制前进。
目前，以互联网汽车为开端，汽车行业和互联网行业全产业链融合的大幕全面拉开，跑在互联网上的汽车将逐渐改变人们的生活。未来关于车联网的发展趋势是怎么样的呢？
在此，小编在此盘点如下：
第一个大趋势——汽车安全
汽车安全主要的关注点是避碰。很多研究发现，人为的错误在95%的情况下会导致很多碰撞的事故。因此车联网可以在这方面使道路变得更加的安全。
提到汽车安全，不得不提到驾驶辅助系统，这些系统加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有预警系统、变道辅助系统，它可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外如果是有自动刹车，这可以使得避碰进一步减少20%碰撞事故。
第二个大趋势——半自动化汽车
所有这些驾驶辅助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。密歇根大学做了一个调研，也包括中国的受访者。中国在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能够降低拥堵的效果是最为乐观的一组人。而且他们也是对未来拥有自动驾驶汽车的感兴趣程度最高。但是这样一个民调也显示，中国人也对于自动汽车相关的一些，特别是安全性，有60%的人对于设备带来的问题有疑问。而日本的受访者只有三分之一的人对设备带来的故障感到担忧。
很多企业把车作为无线的点，让驾驶员保持联网。很多消费者希望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。
第三个大趋势——基于云，基于无线的OTA(空中下载技术)
现在越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。
第四个大趋势——V2V即车对车的通信
对于自动驾驶汽车本身会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特别的位置。那么如果能够对于周围的车况，各自把周围的车况信息相互通信的话，那就很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆如果可以把信息和其它的车辆分享，这就是V2V。输入你的速度或者临近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以保护数以千计的人士的生命。
第五个大趋势——降低油耗、减缓堵塞
这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。车联网不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗。美国政府预计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的安全系统，能够让车减少碰撞，即减少了拥堵，变相提高了整个燃油经济性。另外一方面，MIT麻省理工大学也估计可以减少20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了非常好的降低油耗的效果。
目前，现在整个市场在发生迅速的转变，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。尽管技术改变了基础设施，我们仍然要提前部署发展基础设施。另外一方面要注意保护行人，避免行人受到碰撞，要关注事故的预防。
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