哪五款宝马最能诠释“终极座驾”？

　　宝马最具辨识度的广告语无疑是“The Ultimate Driving Machine（终极座驾）”，体现宝马追求完美的造车理念。悠悠百年，宝马造出无数出色的车型，而哪些车最能诠释“终极座驾”这一定义？

　　最近英国媒体AutoCar列出宝马从1927年至今的代表作，经过激烈的讨论之后，选出以下Top 5车型。

　　第五位：宝马i3

　　很多人会觉得宝马i3的外观设计太奇特，虽然充满未来感，但难以符合大部分消费者的口味。美国的一些经销商表示，希望i3的外观更传统一些，同时更宽敞一些。不过审美这件事仁者见仁，i3更多是为欧洲人的喜好而打造，欧洲的大街上不乏i3这种“小胖墩”，比如奥迪A2和大众途安跨界版。

　　抛开外观不谈，i3有许多亮眼的黑科技，最出名的莫过于碳纤维车身，传统的钢制车身平均重量是349公斤，而i3的重量还不及它的一半。碳纤维车身克服了电动汽车过重的问题，对性能提升和续航减耗有莫大好处。

　　目前的电动汽车仍受到诸多方面的制约，例如续航里程、充电便利性、成本价格等，而且消费者似乎也不太感兴趣。美国的油价较低，消费者很少关注油耗、新能源问题，他们更担心的电动汽车能否保值。而在中国，高达42万的售价就直接将普通买家挡之门外，更何况糟糕的充电网络。这一切都表明，宝马i3仍难以走量。

　　但并非所有车型都是以销量论成败的，宝马i3更多的展示环保形象，预示着未来技术的发展方向。电动汽车的巨大潜力，正吸引着各大车企去奋力挖掘、研究。

　　第四位：宝马328

　　如今，运动精神已经深深烙进宝马的品牌中，宝马328这款传奇车型可谓功不可没。宝马曾经在2011年发布一辆328 Hommage概念车，向老前辈致以敬意。

　　宝马328诞生于1936年，是一款为运动而生的量产跑车。它采用了当年最先进的技术：管状底盘、带铝合金汽缸盖的六缸发动机以及全新的气门分配。而且在设计车身时，充分考虑空气动力学，车身扁平化、内嵌式大灯等设计让328大放异彩。要知道，那个年代的大部分车型，仍停留在厢式车身的阶段。

　　先进动力+低风阻+轻量化技术，这种组合让宝马328统治赛场，1937年的埃菲尔大奖赛包揽了前几名，还有Mille Miglia、勒芒等一系列比赛都夺得了冠军。328成为30和40年代最著名的跑车，也是当时宝马运动精神的最佳代表。

　　第三位：宝马M1

　　1972年，宝马为了汽车赛事，就专门建了BMW Motorsport GmbH公司。在熬过了石油危机之后，第一批宝马M1终于走下生产线，这辆超级跑车不仅成为民用性能车的开端，也让德国和意大利的造车哲学得以交会。

　　众所周知，宝马擅长于前置后驱，也就是FR驱动布局。但在超级跑车领域，中置后驱（MR）布局才是身份象征，法拉利和兰博基尼制造的超跑就采用了中置后驱布局。宝马显然是不愿意屈服于意大利车企，因此M1也是一款中置后驱超跑。不仅是驱动布局，M1的外观也体现出强烈的意大利风格，扁平的车头、棱角分明的轮廓、连为一体的车尾，如果不是标志性的双肾形格栅，你可能都认不出这是辆宝马车。

　　宝马M1搭载一台277马力的3.5升发动机，百公里加速仅5.8秒，最高时速可达266km/h。这样一辆速度怪兽能从赛场走到公路，让粉丝们兴奋不已。但高达3.5万英镑的售价让人们只能默默欣赏，要知道当时的法拉利308GTS也才卖不到2万英镑。最后销量仅464辆，勉强满足Group 4赛事量产400辆的参赛条件。不过后来Group B代替了Group 4，量产400辆的参赛条件也不复存在，所以M1就此停产，专心在赛道上发光发亮。M1证明了宝马的造车实力，即使超跑也不例外，也成为后世车迷们膜拜的经典之作。

　　第二位：宝马i8

　　从上世纪70年代到现在，驾驶至上的宝马从来没有放弃过对超跑的梦想。超跑先驱M1在市场上只呆了短短4年，但时隔30年后，宝马希望用一种引领未来的方式，重新进入超跑领域，而这种方式就是新能源技术与性能的结合。

　　和i3不同，宝马i8的酷炫外观得到大多数人的认同。简洁而优美的车身曲线，犀利感十足的轮毂，还有拉风的“蝴蝶门”，是将未来感和现代美学结合在一起的典范。

　　作为一款超跑，自然少不了满满的驾驶乐趣。充裕的扭矩将速度瞬间爆发，加上极低的车身重心和轻盈的碳纤维车身，过弯干脆利落。车室舒适安静，如果觉得不带感，你也可以打开模拟声浪系统，逼真的音响效果令你肾上素猛增。

　　第一位：宝马M3（E30）

　　在宝马的M系列车型中，E30 M3是最具传奇色彩的。因为这辆车在1987到1992年间，在全球各地收获1436次冠军，无论是房车赛、耐力赛还是越野赛都所向披靡，夺冠记录至今仍未打破。也正因为E30的佳绩，宝马的M部门扬名海外，奠定了运动赛车的地位。

　　不仅赛场得意，市场销售也是一片火爆，远远超过Group A赛事量产4000辆的条件，五年间共售出16202台，根据市场需要推出不同的动力版本。在当时，M3是M系列中最小的车型，市场价格不算太高，四个人乘坐也有不错的舒适性，出色的驾驶乐趣又兼顾部分家用性，赢得大批消费者的青睐。

　　在英媒AutoCar看来，尽管E30 M3不是跑得最快的车，但将我们想要的一切结合在一起，开着它上路总是那么惬意，是当之无愧的“终极座驾”。