向来没有汽车厂商敢用蛇类作为自己车型的名字，但道奇却敢于冒大不违把一辆超级跑车命名为蝰蛇，希望其能有着蝰蛇般的速度，以及富有攻击型，能够给法拉利以及雪佛兰克尔维特、福特GT这些老牌超级跑车造成伤害。虽然在年龄上在资历上，迄今只有三十年的蝰蛇完全比不上前者。但是在实际性能上，它完全有着向对手叫板的能力。毕竟它是有着8.0L V10 自然吸气发动机的猛兽，更为重要的是它仅仅配备的是6速手动变速箱，想要驾驭它并非易事。
第一代道奇蝰蛇
第一代道奇蝰蛇作为一款双门敞篷跑车在1992年上市发售，被称为RT/10。在动力方面听取了当时属于东家的兰博基尼的意见，使用了一款8.0升V10发动机代替了原计划的V8发动机。这款发动机在最大输出功率虽说只有298KW，实在是低得可怜，但是扭矩却是令人生畏的630NM。不仅如此，这款发动机还使用的是全铝式设计，而且活塞、曲轴等部件都是成本极高、耐力极强的锻制部件，因此这款发动机仅仅重323KG。除了发动机，这款蝰蛇还使用无车顶和车窗式设计，更为可怕的是甚至连车门外拉手都给省去了，而空调什么就更加不用想了，直至1994年才能以选装的方式加入空调，可想而知它并不是为了代步使用，而是满足极端的驾驶快感，而仅仅重1490KG的它有着4.5s的百公里加速时间，属于当时的佼佼者之一。
第二代道奇蝰蛇
1996登场的道奇蝰蛇，虽被厂家称为第二代产品，但实际是是基于第一代而来的，所以人们更喜欢将其称为1.5代。这一代重新设计了排气管构造，优化了背压表现。所以动力方面小涨到309kw，而扭矩更高一层楼达到662NM，使用了更多的铝合金悬架部件。更为关键是加入了硬顶车型以及车窗，车主再也不用担心刮风下雨车子进水这问题了，并且这是第一款装载了安全气囊和空调的蝰蛇。在后来蝰蛇 GTS中，换装了315kw的发动机以及电动车窗、电动后视镜，4.0s破百的成绩让它成为了印地500赛事的引导车。
而2000年的蝰蛇不仅取消了锻制活塞，而且并不如一年后推出的有着ABS防抱死系统的蝰蛇，所以被称为最不想买的蝰蛇。
第三代道奇蝰蛇
2002年道奇蝰蛇进行了重新设计，，有着新的外形、更轻的车身，以及发动机换成了更大排量的8.3L发动机。进入超级跑车的“35”级别，也就是最大功率500（bhp）、最大扭矩（525 lb·ft）以及排量（506.5 cu in）三者都在5以上的恐怖级别。并且发动机再次瘦身，这次仅仅重230KG，实属可怕。综合上述因素，蝰蛇破百时间缩减到3.8s。
而08年款的第二代蝰蛇排量小幅度上涨到8.4L，但是最大从原来的370kw上涨到450kw，最大扭矩也上涨到令人咋舌的760nm，但百公里加速时间基本没有变化，只是后段的动力更加洪厚。
第四代蝰蛇
2013至今的第四代蝰蛇，不再基于上代车型，而且仅仅提供硬顶版本，但加入SRT赛道选装包，它的重量也仅仅是1495kg，还是一个显胖的瘦子。动力方面再次上涨，480KW以及813NM始终传递到一个6速手动变速箱，3.4s就可以让时速表指向100km/h。
道奇蝰蛇表现了美国不羁、渴望自由和力量的精神，无比强悍的动力，对驾驶者要求极高的手动变速箱，以及ABS、ESP这些安全装置一直是落后很多拍才加入，这都证明了蝰蛇并不是并不是一般人的玩物，这也是为什么野马这些更好操控的肌肉车会比它们更为脍炙人口。
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