勒芒又要开始 你知道多少？

一年一度的勒芒24小时又要开始，对于勒芒你又了解多少呢？让小C最早的开始说起：

法国巴黎西南约200km，有一个只有约20万人口的小城 —— 勒芒（Le Mans）。这么一个小城之所以闻名于世，得益于一个从1923年就开始的每年6月份（最早是5月底，以后通常是第二个周末）在此举办的24小时耐力赛。可能该城市叫做赛车城应该没有问题吧。

事实上，每到一年一度的勒芒大赛，来自全世界的大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的（毕竟有24小时，站着或者坐着根本就受不了），赛场旁的30个大型停车场每次比赛都爆满。赛道周边的服务业非常发达，感受一下一边喝酒一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过的感觉！这也是堪称赛车界里独一无二的情景。每年这个时候这里就像过节一样。

勒芒24小时现由Automobile Club de l'Ouest, ACO举办。该赛事无论是对汽车的性能，可靠性还是车手的耐力和技术以及专注度都是一个严峻的考验。驾驶时间长达24小时，驾驶的距离长达5000km，当然不是一个车手从头开到尾，行驶距离最长着获胜。勒芒24小时耐力赛胜过美国印地500和其他任何一项汽车耐力赛，因为一般的耐力赛的距离也就500-1000km，但是勒芒一下子就超过了5000km。勒芒24小时耐力赛也是世界上历史最悠久的耐力赛，当今的关注度非常高，著名的汽车厂商都不息巨资参赛，不肯轻易放弃在这项大赛中提高知名度和赞誉之词的机会。从2012年开始勒芒24小时耐力赛作为WEC的一个分站，也是最重要的一战，有的厂商和车队甚至只参加这一站比赛。

勒芒24小时耐力赛环形跑道全长13.629km（事实上，不同的年代可能会变化，但是大致是13km左右）。绝大部分都是封闭式的高速公路，跑道中有一段6km的大直道，尾速甚至会超过恐怖的400km/h。

我们来简单看看勒芒的几段历史：

1.1923-1939：

在1923年的5月26号和27号举办，环绕着勒芒的公路进行。当时布加迪，宾利和阿尔法罗密欧都是主导勒芒的强队。图片是1929年的宾利。

从30年代中末期开始，几大厂商为了提高大直道速度，大量创新型的空力设计出现。

二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。

2.1949–1969：

赛道重新改装后，勒芒二战后重新开赛。1949年也是法拉利的第一个胜利。随着勒芒24小时在1953年成为World Sportscar Championship的一部分，很多著名制造商开始以厂队身份大量参赛各种赛事。1955年奔驰在勒芒发生了整个赛车史上最大的事故，造成80多人观众，120多人受伤。随后奔驰和捷豹退出赛车运动。几个国家甚至禁止赛车运动的开展。随后赛道进行了大量的安全设施建设，但是相应的赛车的速度也在不断提升。20世纪50年代到60年代，勒芒一直是法拉利的天下，已经六连冠。然后1966年就是著名的车手布鲁斯.迈凯伦（没错，就是他创建了迈凯轮！）驾驶这个复仇来的福特GT40，终结了跃马的统治，开启了福特自己的4连冠王朝。

3.1970–1989

这段时间勒芒则是保时捷的天下。截止到1977年，保时捷已经收获了10个冠军。保时捷917获得1970~1971年的冠军，936获得1976~1977、81年的冠军，935获得1979年冠军。1982年赛车规范改组为C组赛事，保时捷956连续获得1982~85冠军，改版的962继续获得86~87的冠军。1989年奔驰重新返回勒芒，并以索伯C9赢得冠军。

4.1990–1999

1991年，马自达787夺得了比赛冠军，它是史上首台夺得此项比赛冠军殊荣的转子发动机赛车。1999年，马克·韦伯驾驶的奔驰CLR，在练习赛和赛前热身中，于Mulsanne直路两度凌空翻筋斗，在比赛进行至第5小时的时候，队友Peter Dumbreck的车也发生同样的意外，令全世界的观众大为震惊。奔驰最后再次决定退出勒芒赛车。这期间的96-98这三年，保时捷继续自己的辉煌。甚至在1996年甚至一举夺得三个组别的所有级别的冠军。

5.2000之后

由于巨大的开销，很多厂队退出勒芒。勒芒成为了奥迪的天下，几乎完成了十三连冠（中间被宾利和标致堵截过两次）。如今很多厂商又重新回到勒芒这一个极其重要的赛事。

提到了这么多，让我们来看看今天的勒芒24小时现今具体的。近年的比赛主要分为四个组别，分别是LMP1（例如Audi R18 , Porsche 919, Toyota TS040等，较接近过去C组原型赛车的定位）、LMP2（例如Alpine A450b）、LMGTE Pro（原GT1）（例如Porsche 911 RSR 及阿斯顿·马丁V8 Vantage ），以及最入门的LMGTE Am（原GT2）（例如法拉利 F458 ）。

我们来具体说说这几个组别

首先勒芒原型为开放或封闭的驾驶舱汽车，没有生产最低要求。一般来说原型车是为了勒芒24小时，但也可以参加FIA WEC耐力锦标赛/ELMS/ IMSA比赛，这些车是为赛道上开发，并且遵照汽车俱乐部del’Ouest’s的技术法规的要求。由于其优越的性能和技术发展水平，他们在耐力赛有着极高的地位。原型车分为两类：LMP1和LMP2组别。分别是制造商组别和独立于制造商或者引擎供应商的车队组别。

一：先来看LMP1组别

LMP1组别又有两类，勒芒原型车LMP1混动版：带有ERS系统（我们最关注的奥迪R18，保时捷919，日产GT-R Nimso都是这个细分组别的）；勒芒LMP1 —— 不带有ERS系统，仅保留给私人车队。（ERS指的是超厉害的能量回收系统，Energy Recovery System。）其中，LMP1私人车队类是专门保留给独立私人车队。这种独立于制造商的团队是指一支队伍不接受制造商的支持，单一的发动机供应和发动机相关服务以及商业上支持不在禁止范围内，任何从制造商获得关于底盘或底盘系统的支持都被禁止。

LMP1组别的发动机是自由设计的除了遵照以下限制：

只有汽油或者柴油带有往复式活塞四冲程发动机可被使用；

引擎立体容积在LMP1混动车中不受限制；

LMP1引擎立体容积不得超过5500cm?；

赛车LMP1混动至少中875kg，LMP1至少重855kg；

车手方面组车手不被允许参赛；

尺寸方面的限制：

轴距：不限制但是必须与登记的一致；

总长：最大4650mm；

前悬：被限制在1000mm；

后悬：被限制在750mm；

总宽度：最大1900mm，最小1800mm；

高度：任何部件最高不得超过以参照平面为标准的1050mm高度。

还有其他的一些具体的限制这里就不列出来了。

二：再来看LMP2组别的

勒芒LMP2是不需要最少量产数目要求的赛车。它是封闭或者敞开式的车，被指定给独立于制造商或者发动机供应商的车队。完整的敞开式驾驶舱的赛车售价遵照条例5.6.1，在没有发动机的情况下加上所有可获得附加选项售价不得超过388.500欧元。对于封闭式的赛车，售价不得超过463,500欧元。

引擎方面细节也不提了，其中：

自然吸气汽油机：最大5000cc八缸；

涡轮增压或者机械增加汽油机：最大3200cc六缸；

一组驾驶员2-3人，必须包含至少一名银组或者铜组的驾驶员。

赛车最小质量位900kg（包括skid block，Skid block是一种木制产品，安放于赛车下方，用于提供最小离地间隙和限制使用地效效应来改善操纵。）

尺寸方面：

轴距：不受限制；

总长：最大4650mm，包括后尾翼；

总宽：最大2000mm；

高度：任何部件最高不得超过以参照平面为标准的1030mm高度；

除了防滚支架的整流罩可以最大高于后防滚架结构的10mm；

前悬：不超过1000mm；

后悬：不超过750mm，包括后尾翼；

三：再看另外两个GT组别

勒芒GTE（Le Mans Grand Touring Endurance勒芒GT耐力赛）是配备有2门，2个座位或者2+2座位，封闭或者敞开的运动车辆。这些车辆可以合法在公开道路上行驶并且可供销售。销售基于被耐力赛部门认可的制造商销售网络。GTE组别也细分位两个组别，Pro（专业组）和Am（业余组）。

这是Pro专业组，该样车是阿斯顿马丁-V8-N99-CP2015WEC

这是Am业余组，该样车是法拉利458 Italia-N72-CP2015WEC。在该组别中，只有生产了至少一年或者完全符合之前年度要求的赛车，除非这些规定有特殊的地方才能参赛。

引擎方面：

自然吸气：最大5500cc；

涡轮增压或者机械增压：最大4000cc。

Pro组别车手可以自由选择，Am组别则是一个包含有2-3车手的团队必须至少有一个铜组加上一个铜组或者银组的lmp1驾驶员。最小质量为1245kg（不包含车手，燃料和液体），赛事组委会有权利改变最低重量以调整不同车辆之间的平衡。

最大尺寸方面：

总长：4800mm；

前悬：1250mm；

后悬：1100mm；

总宽度：2050mm（包括后视镜）。

一般来说，最强大的就是LMP1组别，也是大家最关心的组别。各大厂队在这个组别拿出各种黑科技争取突破极限。