马自达CX-3，你真的了解中国市场么？

　从北京车展开始马自达CX-4就一直是全民关注的焦点，甚至在我们试驾的过程中，有人不惜在雨中飚车追赶，只问我们一句：“这车多久上市啊？我给我女儿买一台。”

　　当我认真阅读同事稿件的时候，我恍然大悟，这个模样的车我不是一年前就见过吗？当然我要说的不是马自达抄袭了谁的外观，毕竟魂动设计语言可以勾了任何外貌协会的魂，创驰蓝天动力总成能满足你躁动不安的欲望，这些都是马自达独有的。

　　但是我明明记得有个小个子也有如此勾魂的外观啊，那就是2014年开始就在各大国外车展上亮相的马自达CX-3。

　　从2015年2月在日本上市以来，我就一直关注着这款来自广岛的小型SUV，毕竟在国内小型SUV细分市场火到寸土必争的情况下，我一直想找出可以最有个性，最适合国人经济节约特性的车型。

　　而CX-3的出现让当时的我无法自拔，毕竟魂动设计理念的几条玲珑浮凸的腰线就能招惹到同级别绿茶婊的羡慕嫉妒恨了。这款国内迟迟没有上市的小型SUV，早已让无数车迷“看得到，摸不到，心如刀绞”（请用四川话来念这句话）。

　　马自达CX-3在外观上因为和CX-4一样都是魂动设计理念的作品，我也就不再过多赘述。唯一要注意的就是CX-3 D柱的激进设计风格，由于CX-3的整车长度4275mm，宽度1765mm，高度1550mm，轴距2570mm，也直接导致了它行李箱非常小，相对它勾魂夺魄的前脸，圆润的屁股就相对气势上也弱了几分，尾灯高度远高于头灯，让尾灯下部有种肉肉的感觉，营造出一种意想不到的敦实。

　　马自达在内饰上与新款马自达2共享的设计，相比现款马2在质感上有大幅提升，相比现款中控空调出风口是一圆一扁的非对称式设计，中间的机械仪表盘低配车型显示的是速度，高配车型则是转速。方向盘同样使用三幅式样，搭配定速、音响与蓝牙手机通讯等控制按键，使得驾驶人不需要离开方向盘就可以操作。

　　虽然基础运动车型仅仅是布面装饰，中等车型增加了人造革衬，豪华旅行版车型甚至配备了顶级真皮与Alcantara面料内饰，但也形成了合适的梯度。CX-3在配置方面也会相当不错，将会拥有HUD抬头显示功能、人机交互系统等科技配置，而一系列的i-ActivSense主动安全技术的引入也会是一大看点，虽然大多都只会出现在高配车型中。

　　根据日本论坛上的评论来看，CX-3的座椅不仅支撑度好，足够舒适，并且在其前方留有足够的空间。然而后排作为就是别样一番风味了，腿部和头部的空间对于较高的成年人来说几乎所剩无几。

　　如果我非要站在马自达的角度，只能理解为CX-3的后排座位正是为身材矮小的乘客设计的，比如家庭中的孩子，算是讨巧的应对了中国的二胎政策，为小两口家庭设计了这台既能实现操控感，又能携带子女出行的小型SUV？

　　创驰蓝天技术是马自达新一代产品的标志性卖点之一，包括车架、底盘、悬架、变速箱、发动机、安全辅助系统等。但是目前在日销售的CX-3动力系统（1.5L柴油发动机和2.0L自然吸气汽油发动机高低功率版，变速器为6MT和6AT）并不试用于中国市场，预计国产马自达CX-3初期也仅会推出2.0L车型。

　　去年2月马自达新款小型跨界SUV CX-3在日本正式发售的价格为237.6万-302.4万日元之间，折合人民币12.43万-15.82万元，但考虑到竞争对手应该是福特翼博、标致2008、现代ix25以及本田旗下的XR-V和缤智等，我也大胆预测马自达CX-3国产后或将10万元左右起步。

　　加上即将上市的马自达CX-4，理论上马自达就拥有了霸占10万到20万跨界SUV的前提条件，如果在动力方面增加与马自达3昂科塞拉同款的1.5L发动机（最大功率86kW，峰值扭矩148Nm），那么无论是外貌协会，性能控，还是家庭用车，马自达的兄弟组合都完全具备了让自主品牌恐慌的资本。

　　总体来看，马自达近年来所推出的产品，从马自达阿特兹开始，一路从CX-5、马自达昂克赛拉、马自达2 到MX-5等，几乎都是市场上的焦点；而通过同事实地试驾CX-4后的反响来看，更让人觉得马自达已经脱离过往日本车厂跟随别人而推出的产品策略，反而藉由清楚了解车厂本身的吸引力为何，进而设计出能感动消费者的车款。

　　CX-3也是正是基于这样理念诞生的产品，借助于魂动整体设计，打造出比起对手更为高级的定位，连带提高内装质感。不过真要挑出个缺点，大概就是车内空间不太符合国人对SUV所憧憬的大空间。话说到这里，马自达是不是该认真考虑CX-3何时国产了？