“公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。”
这段文字是一家自主品牌车企官网主页的产品介绍。通过这段介绍，我们大致可以理解：这家企业也做乘用车，不过强项应该还是在卡车和商用车上。而就是这样一家主营卡车业务的车企，即将代工生产电动超跑，而且计划在2017年就推出上市。相信看到这里，大家基本可以猜到讲的就是卡车江淮与互联网蔚来的故事梗概。对此，笔者感兴趣的是这样一种合作，会不会是一种近似疯狂的搭配？卡车江淮，真能代工出电动超跑？先从其中一方蔚来汽车说起。
一.蔚来汽车
（1）蔚来汽车是谁？
NEXTEV蔚来汽车是一群玩资本、玩互联网以及玩汽车研发设计的人，碰到一起投入数亿美金创建的一家公司。
资本和互联网方面，包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及投资机构高瓴资本、红杉资本、愉悦资本；汽车研发设计方面，包括拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景的人员，而公司总裁曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁。一眼望去，阵容似乎挺豪华。
总的来说，蔚来汽车算是一家“奇怪”的非典型汽车公司：规划的实体产品是电动智能汽车，但是其愿景却定位为一家未来生活的服务型企业。或许蔚来汽车不是“不仅仅是一家汽车企业”，就不应该称其为一家汽车企业。
（2）蔚来汽车为什么选择了代工？
上文也提到了，蔚来汽车有资本、有设计团队、有互联网思维、有卓尔不群的造车理念，但是他们没有生产工厂。不管蔚来汽车未来定位是不是一家汽车企业，既然选择了汽车这样一个属于传统制造行业的切入点，光纸上画饼可不行，一家具备生产资质的工厂是必须具备的。
一般来说，想要拿到生产资质，有两种选择：一是自行建厂，二是寻求代工厂合作。按照《规定》要求，在汽车企业向发改委提出资质申报之前，必须通过 15 辆样车检测和工厂认证。如果从零开始自行建厂，造车、建厂、试制 15 辆样车，最后拿到生产资质，据保守估计在正常情况下需要 3 到 5 年的时间。而这对于讲究效率的互联网造车公司来说，是天价的时间成本。既然等不起，那就不难理解蔚来为啥要找代工了。
对于蔚来这样一家非典型的汽车企业，披着高大上的概念外衣，走到落地这一步时选择了代工厂的生产方式。可是合作对象为什么是一家强项在卡车方面的企业？
二. 卡车江淮
（1）江淮是谁？
早在上世纪八九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与人们生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。
客观来说，在卡车和商用车领域，江淮还是颇具实力的：其商用车销量位居全国第三位，轻型卡车保持行业第二，出口第一。而对于其在乘用车方面的印象，大家估计最为深刻的是2013年的“生锈门”：2013年3月15日，央视3.15晚会曝光江淮同悦轿车底盘周围钢板及车身钢板锈穿，着实给江淮结结实实地泼了盆凉水，这也暴露出江淮对于整车品质管控薄弱的问题。
而就是这样一家卡车出身，乘用车发展上跌过跟头的汽车企业，其在新能源车型 上已经开发了两代产品平台共七代产品。发展至今，这个蔚来汽车的合伙人，产品涵盖了重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV，以及轿车领域。根据江淮汽车的规划內容：到2025年，江淮将形成新能源汽车、传统乘用车、商用车三足鼎立的格局。
（2）为什么是江淮？
这样的蔚来，选择如此的江淮，究竟是为什么？应该还是基于两方面的原因：
a.是国内合作环境导致
江淮是国内惟一一家没有整车合资企业的汽车制造商，虽说在新能源汽车方面取得了一定成绩，那也是单打独斗。
放眼其他几家企业：比亚迪有542战略，有与奔驰合作的腾势电动车，其电动车项目已经在国内乘用车市场占据了相当大的优势地位，应该没兴趣与蔚来玩儿概念；奇瑞汽车呢，与江淮同属安徽籍企业，一方面忙着怎么把手上较好不叫座的观致盘活，另一方面又急着怎么为身边养的病怏怏的捷豹路虎提神，估计也是无心无力去搭理蔚来；再有就是吉利汽车，有吉利康迪、吉利新大洋在前，并且重心还在沃尔沃以及自身传统自主品牌的打造上，应该是不愿意花过多精力与蔚来联手；而长城押注SUV，并没有什么电动车技术积累和发展规划；至于长安之类，由于体量级别问题，估计也不能成为一个可以平等对话的伙伴……
b.是江淮的吸引力
过去的2015年，江淮乘用车全年累计销售34.61万辆，在2015年年底交了一份全年同比增长76.8%的销售答卷，在整个自主品牌中是非常不错的战绩。传统乘用车市场的不错表现，或许给了一个蔚来汽车关注他的理由。
另一方面，江淮汽车频频在新能源汽车上布局，例如和三星电池签署战略合作协议，主要在新能源汽车动力电池、充电设备和关键部件方面进行合作研发；与华霆动力、安徽巨一签订成立合资公司协议，生产电机和电控系统；宣布与普天新能源签订战略合作，计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台……在进一步整合新能源汽车产业链后，江淮汽车在此领域的竞争优势得到进一步加强，而这些资源，也正是蔚来所需要和欠缺的。
外因和内因的交融，最终促进二者走到了一起。
三.卡车+互联网，八字合不合？
以代工方式实现合作，在汽车行业零部件以及整车级别其实已经存在。如麦格纳斯太尔，其为整车厂提供高级轿车、小批量轿车和变型车的生产服务。目前在格纳斯太尔生产的车型有梅塞德斯奔驰G系列、E系列、吉普大切诺基，以及宝马X3等，是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产厂。所以代工本身不是不能实现的。
但是，江淮这个以卡车为主营业务的传统车企，在面临蔚来这样一个新鲜的企业时，二者的合作之路并不会一帆风顺：
这样的蔚来，选择了如此的江淮，究竟是为什么？应该还是基于两方面的原因：
（1）一是江淮的生产和品控能力问题：江淮汽车虽然在电动车和新能源汽车领域一直在跟进，但是相对来说不是很突出，几款产品也是处于普通家用车型，对于智能汽车和高端轿跑，这一块应该是空白，毫无经验可言。从低端车型到到高端超跑，江淮现有的综合实力不见得能够达到蔚来对标特斯拉的要求，其代工能力还值得商榷。
（2）蔚来汽车的“万国军团”真的好使？一开始我们也提到了，蔚来汽车的团队，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深背景的人员，公司总裁曾任玛莎拉蒂全球CEO。对于这样一只组合花哨的队伍，想问一句的是：整车的设计理念、原材料的采购、供应链渠道的建设、生产现场的调度组织、质量体系的建设，以及最终的销售网络建设，会不会形成一种风格的杂糅？打法会不会显得难以调和？这样一只背景相差极大的队伍，具不具备给生产端江淮输出一套系统性的章法？能不能给本来就不算强大的江淮足够的经验支持？很难说。
卡车江淮，能不能代工出电动超跑？或许对于江淮和蔚来双方来说都有各自的答案。不管咋说，双方还有很长的磨合的路要走。
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