北京车展上，宝沃BX7正式以16.98-30.28万元的价格上市，如此价格孰高孰低，就让网友自己去判断吧。虽然BX7最高价格高达30.28万元，但是也只是TS特装运动版，而旗舰型售价也只有24.28万元。如此定价的宝沃BX7，能否让宝沃在华迅速复活呢？
空间和价格优势是宝沃BX7杀手锏
从定价来看，宝沃BX普通车型16.98-24.28万元的价格的确不算高，毕竟还有着长宽高和轴距分别为4713mm/1911mm/1694mm和2760mm的庞大身躯，足足比热销的途观、翼虎和奇骏尺寸都大，甚至比昂科威的尺寸还大。大尺寸让宝沃BX7推出了5座、6座和7座三种车型，不过主打5座和7座，恰好也顺应了国内快速攀升的SUV市场对7座车型的需求增加。
从宝沃BX7的座位定位来看，宝沃BX7是想通吃，不仅想抢占热销车型途观、翼虎、奇骏和昂科威的市场份额，还想抢占7座汉兰达等车型的份额。诚然，从市场指导价来看，宝沃BX7起价16.98万元的价格的确还是有价格竞争力。
宝沃BX7面临对手降价打压压力
不过，来自易车降价信息显示，去库存推新款途观的部分经销商价格已经下探到了16.06万元，而市场指导价比宝沃BX7高的翼虎和奇骏部分地区起价已经下探到14.88万元和15.08万元，依然比宝沃BX7目前刚上市的指导价要低；而昂科威部分地区经销商的价格也下探到了20.29万元，与宝沃BX7的定价都有重合部分。
宝沃BX7希望主打5座和7座市场，就不得不面临汉兰达等竞争。轴距仅比汉兰达短30 mm的宝沃BX7，在车身长宽高都不及汉兰达，汉兰达的第三排两个座就显得拥挤，只有乘坐小孩，而车身更短的宝沃BX7，第三排座位可能更加鸡肋。也就是说，宝沃BX7的空间舒适性不及汉兰达，但是却有着比汉兰达价格更低的优势，宝沃BX7的7座车型售价分别为20.88万元和22.38万元，而目前汉兰达却没有任何优惠。
高调宣传能否提升宝沃BX销量？
从销量来看，不管是途观、昂科威、翼虎和奇骏，还是汉兰达，今年前3月总计销量分别高达58318辆、56327辆、38573辆、37724辆和20679辆。或许，全新陌生的宝沃品牌，让宝沃BX7要实现以上车型的月销量，恐怕都很难。
宝沃为了在宝沃BX7上市之前提升逼格，甚至把自己和奥迪Q5、BMW X3以及奔驰GLC等车相提并论，以此来提升逼格和形象，而上市后通过16.98-30.28万元的价格，直接与途观、昂科威、翼虎和奇骏等车抢占份额。宝沃BX7的高调宣传、低调卖车的背后，又能否忽悠和打动多少消费者买单呢？
曾破产倒闭的宝沃与观致在华的相似性
曾经在19世纪20年代开始生产三轮车的宝沃，甚至曾经仅次于大众和欧宝在德国的地位，可是最后还是没有消费者选择，最终任性的宝沃由于入不敷出的资金链除了问题而破产倒闭。宝沃倒闭的根本原因还是没有消费者愿意买单，借助德国基因的宝沃来华，又能否通过德系车的概念捕获更多消费者呢？背后反映了宝沃在华缺的是品牌认可度和渠道。
宝沃的处境让人联想到观致汽车，观致也是得不到消费者的认可，问观致是自主品牌吗？可能更多的消费者会认为观致其实就是个自主品牌，但是比自主品牌更高的价格，加之观致的品牌陌生度，直接让很多消费者拿脚投了票，才导致观致汽车低迷的市场销量。
宝沃与上汽名爵和荣威在华相似性
要问有多少中国人知道宝沃品牌，恐怕没几个人知道，于是宝沃在宣传上就一直强调自己是德系车、德系基因，希望以此快速获得消费者的认可，这一招是否凑效，还有待未来宝沃在华的市场销量来观察。其实，宝沃面临的问题，就是要让人避免认为宝沃就是一个自主品牌，可能很多国内消费者也会认为宝沃就是福田收购的宝沃为自主品牌。
其实和上汽以前收购的英国荣威和名爵有很多相似之处，如今的名爵在国内依然不热销。长达50年没造车死亡的宝沃，品牌被北汽利用起来，并以德系车高调自居，又能否得到消费者的认可呢？从目前国内收购的国外的汽车品牌来看，除了沃尔沃发展良好，名爵和荣威在华的市场表现都是差强人意。
快速复活难！宝沃高产品力背后缺渠道和品牌力
宝沃在华发展除了缺乏品牌认知和认可度之外，还缺少渠道。目前，虽然SUV市场快速攀升，但是越来越多额SUV车型进入市场已经让该市场成为竞争激烈的红海，宝沃在2016年底才能有望建成超100家，其渠道比观致汽车还少。如此少的渠道如何快速铺货？
诚然，宝沃BX7还是有一定竞争力，在5座主流市场有空间优势，2.0T发动机的动力及扭矩优势，全系配备6AT变速器和定速巡航的性能稳定和配置优势，优势的背后却是品牌认可度低和渠道少等劣势。那么，面临竞争越来越激烈的SUV市场，宝沃BX7又能否快速热销起来呢？让我们拭目以待。
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