近两年来，中国汽车品牌阵营正在走向比较明显的两极分化。这种分化的背后折射出截然不同的发展理念。可以看出，有些中国品牌在努力的走正向发展道路，注重原创、以市场为根本导向；有些中国品牌则沉迷于山寨游戏、执迷于车海战术、孤注于国家政策。这种两极分化的结果，未来不久将对中国品牌格局产生重要影响。
正向发展代表：奇瑞、吉利、长城、长安、五菱、宝骏
毫无疑问，上述五家中国品牌，近年来的表现让我们看到了民族汽车品牌发展壮大的希望。尤其是，这四家品牌已经开始注重原创精神对品牌口碑的巨大提升作用。
奇瑞，以艾瑞泽、瑞虎为代表，逐渐形成了自己的常青产品谱系。虽然整体产品阵营不算强大，销量表现一般，但在瑞虎和艾瑞泽身上，我们可以看到奇瑞在正向研发道路上的坚持和努力。
吉利，毫无疑问，吉利近两年来的表现让整个中国品牌阵营为之一振。从吉利博瑞到博越，吉利展现出了极高的原创精神。虽然品牌溢价的道路非常坎坷，但吉利表现出了对汽车市场的尊重。唯一的一点，吉利博越不应该在中国品牌内部拉响价格战，廉价策略目前在中国品牌内部大行其道，大家都在比谁更便宜。看似消费者得到了实惠，但实际上，在汽车产销的硬成本之下，车企要想保住利润率，越低的价格意味着含金量更低的用料。一分钱一分货的道理，从古至今，没有例外。
长城，一直是SUV市场的销量冠军。虽然在核心的动力总成研发上没有起色，但依靠出色的设计能力和强大的用户口碑，长城的SUV型谱越来越壮大，从H1、H2到H6车系，再到H7，长城SUV车型可以说是在中国品牌中都做到了常青。唯一的遗憾，作为中国品牌冲高的先驱者，H8、H9以失败告终。魏建军也坦言H8“确实是失败了”。不过从中国品牌正向突围的革命之路看来，H8、H9的失败不会是白白的失败，它们可以给后来的吉利、长安做一个很好的参照。
长安，近年来，从CS系列开始，长安开始摆脱以往山寨习气，逐渐形成了比较明显的自身特色。而35、75系列的热销也很好的证明了长安在产品力上已颇有建树。在火爆的MPV领域，长安推出了欧尚品牌，也取得了不俗的销量。这说明一个简单的道理：群众口碑做起来后，你推出什么产品都会受热捧。
五菱、宝骏，这两个品牌为我国广阔的乡镇市场带去了福音。用“物美价廉”来形容他们再恰当不过。这样的售价下，我们对他们无法要求太多。
堕落代表：北汽、比亚迪、众泰、传祺
北汽，当今的五大汽车集团之一，但北汽实在是最名不副实的一个。放眼五大汽车集团，其他四家都有拿得出手的原创设计产品、销量稳健的拳头产品。唯独北汽，产品谱系从轿车到SUV，从小型到中型，无所不有，但却无一称精，除了廉价的幻速S3，北汽的产品阵营在销量排行榜上可谓全军覆没。萨博的陈旧的发动机和变速箱技术，在北汽这里又成为了宣传的卖点。唯一能安慰消费者的，就是萨博还算可以的底盘技术。但落到实际用车生活中，稳定的产品性能才是王道。最近，北汽又将其“越野世家”的名头搬出来了，笔者实在想不明白这个头衔它是怎么得来的。从绅宝D系列到BJ系列，北汽山寨奔驰的劲头儿丝毫不减。作为五大之一，这样，真的很好么？希望北汽能认识到自己的问题。
比亚迪，最近争议最多的莫过于它。比亚迪秦的续航里程严重缩水，南京比亚迪经销商总悬梁自尽，糟糕的产品品控，骗取国家新能源补贴。这些关键词，已经成为了比亚迪挥之不去的标签。究其根本，比亚迪的心思根本不在造车上，汽车工业讲究的是扎实的技术积累，孜孜不停的产品改进，而非是天天喊的“弯道超车”。王传福以一句“我们用13年的时间超越了西方130年的汽车历程”让台下的粉丝们热泪盈眶，笔者感到震惊的是，这都什么年代了，信息高速互通的当下，一个车企领导人还敢这样大言不惭？比亚迪超越西方130年的是什么呢？是发动机技术、变速箱技术、底盘技术、内饰设计做工、汽车智能互联，还是模块化生产线？有人会说是电池技术，如果这样说，宝马i系列、特斯拉、雷克萨斯、丰田又置于何地呢？
众泰，我在此前的文章中说过，众泰在中国品牌这里如流毒一般，将山寨做发展正途的风气荼毒市场。本届北京车展，众泰提出“融，创未来”的口号，真真是贴合实际，它“博采众长”的能力早已称为典范，在未来估计也难有人超越其右。
传祺，它的发展有着鲜明的中国品牌特色，传祺让人称道的是它在设计上，坚持原创，而且经常有让人眼前一亮的作品。但高企的产品问题投诉也是哀鸿遍野。GS4销量蹿红，变速箱问题迟迟得不到解决。在轿车领域，传祺布局完整，但眼高手低的毛病改不掉，每次都是对标进口高端车型，但销量惨淡。传祺需要做的是，将实力沉淀下来，口号喊得再响，不如做一款真正的常青车型。
中国品牌阵营的分化，将在不久的将来愈加明显，所谓强者更强，弱者就会被市场和消费者慢慢淘汰。这个市场或许真的不需要百花齐放，需要的是扎扎实实的产品。中国老百姓的需求更是如此。
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