2016年，除却合资品牌纷纷推出了国产C级车，中国品牌也不遑多让。北京车展临近，东风首款自主C级车东风A9上市，售17.97-21.97万元，广汽旗下首款C级车售16.98-29.98万，都在4月上市，而刚刚独立的一汽红旗事业部也会在未来高端市场上发力。
2015年，有了吉利博瑞冲高成功，似乎这一次中国品牌发力C级车普遍被看好。那么中国品牌是不是能扛起冲高的大旗，树立良好的品牌形象？还是打肿脸充胖子？
把车做大就是冲高？做好车，做大车，似乎是我们国人一直的梦想。两款最新上市的新车，普遍大
东风A9，长宽高为5066/1858/1470mm，轴距2900mm
广汽传祺GA8，长/宽/高为5003/1910/1508mm，轴距为2907mm
C级车，即中大型车，或称作Executive，即行政级轿车，轴距一般2.7米至2.9米，典型代表有奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等。这两款车从轴距和价格来看，都是中大型车，级别都达到了C级车标准。
C级车，B级车价格，以大打小？这在目前SUV市场，比较常见。可是，你会为大买单吗？大家对这种冲高现象如何看待？
一种观点，中国品牌推中高级车，发力高端，重点不是销量，是为了树立起形象。其实不以销量为目的的造汽车，都是耍流氓。
另一种观点，这些中国品牌，扛起了中国品牌冲高的大旗，让民族品牌看到了希望。
其实，很想问一下，冲高就是把车做大？把价定高？
从以往的红旗、绅宝等做过尝试，答案。显然是NO，把车做大显然不是冲高和做强的目的所在。
中国品牌到底是冲高or做强？
近几年的红旗H7、荣威950、吉利EC8、绅宝等，消费者很少为情怀买单，也少之又少为大买单。
有人说，不冲高怎做强？一直被品牌不行，定价不高困扰。从中国品牌诞生之日起，从未放弃冲高之路。
其实，中国品牌做强，不一定是要把产品做大，把价格定高，品牌就上去了。如果在把产品做强上下功夫，会不会更接近实际。今年新上市的合资B级车车型在车型尺寸上有所瘦身和变小，从商用到家用商用兼具才是中高级车未来趋势。
中国品牌在SUV市场的势如破竹，因为轿车竞争更加激烈，中国品牌在A级车市场布局很不合理，份额逐渐减少，那么中国品牌如何做强？
做强要做精：
把自己专注的领域做精做强，比如长城，专注SUV，让哈弗成为SUV市场一张名片，成为了近几年SUV领域的霸主；比亚迪一直专注于新能源汽车领域，在2015年大放异彩，在世界新能源汽车领域斩获订单，排名靠前。
强者不是全强，长城在轿车市场也不得不有所取舍；比亚迪在传统车市场，也一直是跟随政策。把自己最擅长做的更强，这本身就是做大做强的体现。
在研发和品牌不足以支撑更高端产品的时候，就做精做细，在专注的市场把绝对实力提高，让其他品牌很难超越。
坚持原创，自主创新，不断积累。
我国汽车市场走过这些年，不再是刚开始没有条件和设施的时代，在研发和设计上，一定要走原创道路，不要奉行拿来主义，这无益于我们汽车工业的发展。
书山有路勤为径，学习上没有捷径可走，汽车技术研发上也无捷径可走。如果总是拿来主义，我们永远没有自主研发和创新的能力，更谈不上做大做强。东风A9还是在用PSA平台，研发车型，这对中国品牌真的是一条捷径吗？
吉利在轿车市场的坚持和积累，造就了博瑞，原创设计赢得了国人的认可；荣威坚持原创设计，赢得了国际权威媒体的大奖。总是在模仿，一直未超越。没有积累和沉淀，就谈不上创新。
汽车智能驾驶和无人驾驶
是汽车行业发展的方向，起点相对来说大家一致的。而目前上市的这两款车在科技和智能配置上还处于初级状态。东风A9的多媒体系统是PSA研发和传祺GA8更多还是集中在倒车影像、多媒体功能上，功能简单，跟目前主流中高级车智能操作系统相比不可同日而语。
比如，全新君越的智能互联系统，在智慧安全和智慧互联、行人保护等上已经具备较高水准，已开始在为无人驾驶做准备。荣威尚未上市的RX5，首次将阿里YunOS for car车载操作系统搭载上车，“汽车成为一辆移动的超强计算机”，也超越了不少国产品牌在智能系统的开发。
数据显示，国内中高端汽车消费群体，普遍学历较高，对新科技和智能科技的认可度较高，
新能源汽车会是C级车的一个突破口吗？
今晚荣威发布了插电式混合动力车型E950，28.88-30.88万元，补贴完价格也在22万左右。本月18日，别克之夜，发布了全新君越的混动版。
中高级车纷纷发力新能源汽车，我们却还在苦苦追求C级车上的突破。是突破还是又给自己带上一个枷锁？价格高销量低，最后以失败告终的屡见不鲜。
品牌需要塑造和积累
你不做品牌，永远没有品牌。我们总说，中国品牌太弱，但是品牌形成要靠客户口碑，产品品质，形象塑造等积累和沉淀而成。
刚开始，只注重量的积累，忽视了客户品质体验和提升，“奇瑞奇瑞修车排队”“中国品牌小毛病多”等着都是对品牌，对口碑漠视带来的长期影响。
吉利博瑞算是中国品牌冲击高端轿车市场成功者典型，可是吉利也是经历过EC8的失败，帝豪和远景等在轿车市场持续得到认可，创新升级换代，才设计出了一款能得到消费者认可的产品。
五菱是微车领域龙头，品质和口碑一直不错。在消费者消费升级后，果断出品730和560，并一炮走红，很大一部分客户是从保有客户转化而来。
反观，东风A9，风神没有B级车，现有轿车A60A30L60等集中在A级车市场，2015年销量最好的A60只有1.1万台，月销不足千台；广汽传祺B级车GS6今年前两月销量仅有351辆，3月上市的GS6 235T起售价不得不降价至10万元以下，采取卖一辆亏5000元的方式以价换量。
说到品牌，不得不说一下长城。“现在看来，H8的确是失败了。”4月13日，长城汽车董事长魏建军在保定召开的媒体沟通会上首次对外承认H8失利的事实。
“H8并没有牺牲，即使是长城的自我学习也要坚持下去，长城需要继续积累和经营。”
即使在SUV市场叱咤风云的长城在推高端SUV上也遭遇了首败，失败不可怕，关键是吸取经验教训，才能进步。本轮中国品牌冲高，可谓是风险很大，即使两车采取高定价的策略或许是为了公务车采购市场，现有公务车改革，能采购的量已经很小了。其实，冲C不是目的，关键是赢得客户认可，逐步提升品牌和品质，这样打开高端市场是迟早问题，如果盲目跟风冲高带来的后患也是无穷的。
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