平民化的“C罩杯”

导语：最近2016北京车展的话题非常热，我们今天来关注一个特殊的细分，就是平民化品牌的C级（中大型）轿车

上海大众PHIDEON

本来，C级车多是豪华品牌占据的地盘，例如传统德国三驾马车：奔驰E、宝马5系、奥迪A6。而最近却有了显著的变化：上海大众即将在本次车展上推出PHIDEON——一款长度超过5米、与国产A6L同平台的C级车，加上之前的福特金牛座、别克2016款君越、还有也将在北京车展上亮相的雪铁龙C6，平民化C级车的队伍迅速壮大，消费者的选择一下子多起来。

长安福特金牛座

雪铁龙新一代C6

这些车的共同特征是：长度都接近或者超过5米，完全是奔驰大S的尺寸；内部空间已经不能用“宽敞”形容，而应该是“奢侈”；动力系统来自排量2.0~3.0升之间的增压发动机；科技设备也几乎是应有尽有。最重要的特征还是平易近人的定价，2016款君越起步价只有22.58万元，金牛座稍贵，也就是24.88万元。按照大众品牌的习惯，PHIDEON的定价会再高一些，但起步价也应在28~29万元以内（因为A6L基础车型的实际成交价大约32~33万元）。

2016款别克君越

如此的定价加上如此的尺寸，看上去像促销，实际上厂家并不亏。因为几乎每一款平民化C级车都有一个豪华品牌的兄弟，PHIDEON与奥迪A6L，金牛座对应林肯Continental。这样一来，两个车型可以共享很多平台组件，既便于生产，也拉低成本。更重要的一个作用是：提升品牌形象。当福特旗舰从蒙迪欧升级到金牛座，别克旗舰从君威变为君越，品牌的含金量自然提高了。而大众有些特殊，本来有更高级的辉腾来担当VW的旗舰，但随着“皮爷爷（皮耶希）”战略性退休，亏损多年却苦苦支撑的辉腾终于停产。于是由PHIDEON代替辉腾，好像档次低了一级，而实际上未尝不是一件好事，因为PHIDEON的市场定位更清晰，竞争对手也都有类似产品，这才是一个真正的市场细分。

辉腾作为大众品牌的旗舰已经是过去式

从消费端来看这些C级车，同样是不错的选择。不仅是消费者以低价格得到一辆大车，而且还是一辆有技术含量的车，像自动大灯、自动泊车、ACC巡航这样的配置都司空见惯，同时还有豪华品牌的背书，从而让那些不太愿意选择豪华品牌（在中国尤其有这个需求，原因你懂的）的消费者有了一个“低调奢华有内涵”的新选择。这类人群如果能够不断壮大，也说明我们的消费更加成熟，因为理性因素在增加。

有了豪华品牌的背书，普通品牌的C级车更有品质保证

技术的革新还带来另一个好处，就是这些C级车不再背负“油老虎”或者“不环保”的差评。随着2.0T增压发动机的普及，这些5米长的大家伙的百公里油耗（工信部标准）大都在10升以内，无论是从经济承受力，还是从环保的责任感来说，都更易于让消费者接受。而驾驶者的路况是否拥堵，可能会成为影响油耗更重要的因素。

照这个思路下去，不知沃尔沃S90是否会有一个吉利的兄弟:)

同一个平台通过豪华品牌和普通品牌两种方式来演绎，确实能让消费者领略到不同的精彩。但这种战略不免又让人浮想联翩，国产奔驰E的长轴距版貌似还没有一个合适的、低一级的品牌来嫁接，不知道与它有合作的英菲尼迪是否在打这方面的主意，而去年12月推出的最新一代沃尔沃S90，是不是将来也会有一个吉利的兄弟呢。。。