为什么有些轿车开起来宁静有些轿车开起来嘈杂？面就来聊聊汽车舒适区怎样炼成
实际汽车噪声大已经反映出这辆车质量和技术性能汽车越往级方向做越要让汽车噪声和振动尽量地传递到乘员舱内即术语中常说要匹配整车NVH性能（编者注：NVH指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度由于以三者在汽车等机械振动中同时出现且密可分因此常把它们放在起进行研究统称为车辆NVH问题NVH衡量汽车制造质量个综合性问题它给汽车用户感受也最为直观汽车设计制造中重要环）
汽车噪声来源有例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等这些零件在工作时都会产生噪声
为防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢除尽量减噪声源外也在车厢密封结构功夫尤其前围板和地板密封隔音性能
其实工程进行汽车隔音隔震思路跟电路里面减电流方法类似声音要进入到人耳朵需要靠介质进行传播就像电流传递需要导电体（电线）样声音传播介质阻力越大（类似电阻传递越大）传递过去声音也就越这样“电阻”通常称之为隔音材（通常为橡胶材料）能够减噪声入射；还有另外种就像电容样把电流储藏起来在内部进行耗散而让电流在回路中流通这样零件就常说吸声材（通常吸音棉、海绵材）
车身和NVH有关各类吸音隔音部件有如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等
吸音层设计个重要要点就尽量充满可利用空间留空腔这主要出于两方面考虑：空气噪声个优良传递介质留有空腔就像在绝缘体撒水想传递都行；第二：通过吸音层紧密贴附可以有效衰减被贴附表面振动从而在源头衰减噪声
用模具塑性成型吸音层能够与车身结构几何形状吻合有效避免空腔因此大部分中级轿车均使用模塑PU发泡层（类似于海绵材料）配以EVA(编者注：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或TPO（热塑性塑料）等相比之由标准平板吸音垫裁剪拼成内前围隔音垫由于空腔较其隔声性能就受到大影响但其材料成本较仍被广泛使用
另个贯彻这个设计要点空腔填充技术即往车身内空腔注入流体填充材料让它在里面凝结填充焊接完成后白车身侧围存在些封闭箱体加强梁结构即所谓“旁路空腔结构”如A、B、C柱门槛、前围和侧围等空腔除会传递车外噪音如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外当汽车速行驶时这些空腔中还会产生速气流同时旁路空腔就象乐器共鸣箱会引起空腔噪音共鸣有放大噪音作用目前采用空腔填充来封堵空腔解决旁路噪音问题较理想方法
光知道隔音材分布和设计要点最只能把握隔音材料有无至于用什么样材料效果如何这就需要进步解常用些NVH材料解它们优缺点这样才能做到知己知彼
通常隔音、吸音材料都安装在饰板和钣金间之间在拆解汽车情况难以知道生厂商用否偷工减料或者用料够厚道但只要善于用我们人与生俱来检测利器——眼耳口鼻手也能获取许有效信息
1、眼仔细对照面声学包装图看看汽车对应部位否都有对应遮音材；
2、耳耳朵就检验仪器静态话可以听关门声音人也曾经听说过级车关门声音比较沉这由于级车隔音做得比较缘故；动态话可以试驾来进行评价；
3、口可以尝试在驾驶舱内发出声音让车外人评价隔声性能如何（此方法慎用性能车心因为扰民被砸）；
4、鼻灵敏嗅觉可以感觉出乘员舱内VOC（挥发性有机化合物）排放量否超标虽然说VOC影响因素（座椅、中控、地毯、顶棚等）内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增但隔音材料贡献量也例如车地板都用沥青阻尼片来作为隔音吸震材料这种隔音材料可能会在温中挥发些污染气体而VOC做得比较汽车则会以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片VOC排放量会控制在较水平气味闻也会更舒服
5、手必可用手去触摸和感受影响声学材料性能主要有两个方面方面材料成分另方面则材料密度这两方面都可以通过手触摸感觉出来
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