底盘轻量化：管件液压成形技术在副车架、悬挂等上的应用

自上世纪90年代起液压成形技术受到汽车界的极大瞩目而蓬勃发展，目前已成为国际汽车产业主流制造技术之一。液压成形管具有重量轻、产品一体型化、刚性强、精度高及形状 巴 可塑性强等特点；在生产过程中可减少半成品 零件数量，减少焊接、机械加工与产品组装等后加工处理，有降低生产成本、缩短加工周期等优点。

另外， 最近在网上热传的各品牌研究方向：“沃尔沃研究安全、奥迪研究灯、宝马研究操控、奔驰研究豪华、雷 克萨 斯研究服务、通用研究拉皮、福 特研究做工、保 时 捷研究设计、大众研究中国人、PSA（标 致雪铁龙）研究悬挂”。虽说里面插科打诨的意味比较多，但有些品牌还是总结的很准，比如最后一句——PSA（标 致雪铁龙）研究悬挂。
的确，PSA在历史上从来不缺底盘表现惊人的代表作。比如用最简单的结构实现最佳操控性之一的205 GTI；再比如用朱用时液压悬挂实现同级别最舒适的老雪铁龙C6.
去年9月15日上市的东风标致雪铁龙全新SUV车型-天逸，成为了国产雪铁龙收款搭载液压悬挂技术的车型，天逸搭载的液压悬挂系统并不是国外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬挂系统，而是全球首创的PHC自适应液压稳定技术，他可以根据路况调整自身阻尼，在不调整车身高度的前提下满足不同路况下的舒适性，可以说专门就是为了“舒适”而来的。


液压成形技术在汽车轻量化结构制造方面表现出了很大的优势。因此我司联合30多家主机厂及相关企业于10月16-17日在浙江杭州组织“2018第二届中国汽车液压成形技术及工艺发展论坛”。拟对国内液压成形技术及装备发展未来趋势，管材液压成形工艺及成本控制技术，快速超塑成型与气胀成形技术进行深入的探讨。会议将邀请超过300位专家及行业精英参与！诚邀相关人士共同探讨学习。