变速箱四大流派各有优劣记者帮您比较
在国内变速箱技术主要分四种――MT(手动)、AT(液力自动)、DSG(双离合)与CVT(无级变速)相对而言MT技术相对落后目前已逐步被挤压到端车型主要参与竞争为AT、DSG与CVT三种技术以中汽协2012年总销量排名记者也比较在国内市场44款主流在售车型看看变速箱主要技术流派实际应用情况
AT变速箱在国内车型可谓最常见44款车中带AT变速箱车型有32款它通过液力变扭器将发动机功率分“波”传递发动机转速也会随“波”改变
AT技术优点稳定缺点为顿挫感与燃油经济性在汽车随“波”加速过程中发动机转速变化会给驾乘人员带来适发动机转速波动也会导致其油耗增加过随挡位数断增加AT技术劣势正在被逐渐削弱9AT出现可谓AT流又次逆袭
以最近几年发展而言DSG势头最勐2010起大众、福特将其在华广泛应用到量产车型目前44款车中10款车配备DSG汽车变速箱几乎都新产品原理DSG类似手动挡升级版――某个挡位在工作时另个挡位在准备状态(半联动)从而达到迅速换挡带来更传动转换力
但DSG也有足之处由于DSG变速箱扭矩通过离合器摩擦片传递在反复升降挡过程中容易造成离合器摩擦片过热这可能会引起两种结果――或变速箱启动过热保护无法正常工作或摩擦片磨损过度正因为此大众部分DSG变速箱在国内复杂行车环境中比较容易出现问题
相比DSGCVT变速箱技术在国内直发展得比较平稳44款车中有9款车有CVT版本可供选择既有国产自主品牌也有豪华进口品牌原理CVT运用带轮进行变速传动通过改变驱动轮、从动轮与带轮接触半径进行变速由于CVT可以实现传动比连续改变汽车前进自动换挡时十分平稳没有顿挫感觉
当然CVT也有劣势由于CVT在传动时由带轮承载扭矩这就给它耐用性和稳定性提出要求般CVT变速箱适宜匹配功率过、扭矩过大发动机尽管最近几年各大变速箱生产厂家改善材料与技术但广泛采用CVT变速箱仍以商务车型为主CVT也极在运动型车型出现
没有技术只有最适合技术
武侠说中各大门派武功比拼到头来都句话：各有优劣相互克制放在车界也如此汽车变速箱AT、DSG和CVT技术同样你追我赶有强势时狂喜也有弱势时伤悲
个人认为相比“技术瓶颈”本身我们更应该注意平时该如何甄别选车问题事实同流派汽车技术都分别有各自适合车型以及适合人群以变速箱技术为例AT稳定性佳它更适合运动车型；CVT提速平顺它更适合商务车型DSG换挡快、燃油经济性可到目前为止它适合在堵情严重城市开可新技术旦出现消费者往往追风最终结果花更钱却买适合自己车
对于汽车厂家来说也应该吸取教训在新技术、新车型问世时首先应做足够测试与实验保证对新技术、新车型足够稳定切忌急功冒进宣传时应只夸大新技术、新车型优势却对它们劣势和足能谈则谈能谈则谈否则哪怕这项技术再成功这款新车卖得再火最终也会跌落神坛摔得鼻青脸肿
guomengyang
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