只要在公共道路开车就定会踩刹车这绝对真理所谓制动力度变化无非制动踏板踩快慢轻重之分但就这个看起来太难动作控制当就会酿成大祸
同状况采用同制动方式非常必要首先我们纠正个错误观念：“有ABS辅助定刹得住” 同个路面同台车在相同车速我们比较ABS开启和关闭状态哪种状态制动距离短些制动距离长短要看具体路面情况今天我们要做个实验看看到底在什么情况ABS会无用武之地
避免制动距离够情况发生旦遇到紧急状况切忌“脚制动到底”——感到ABS开始激活还能安全停住车辆时这时要快速减轻制动力度马再加大力度这种减力再加力动作大数人能在0.2——0.4秒内完成次紧急状况发生就在瞬息之间所以这0.2秒或0.4秒可能会至关重要
看这次ABS激活状态依旧滑行但马减轻刹车力度再加大力度会听到地面与轮胎摩擦声相比之前过度依靠ABS停车距离更近
ABS只可以防止制动力度过大后轮胎锁死和滑动并会缩短制动距离（ABS辅助制动距离会比制动锁死轮胎滑行距离短）所以保持车距控制车速根本
其实车辆ABS轮胎没有抱死也没有出现打转现象但叉车距离明显较远
论品牌、材料、花纹样式轮胎摩擦系数在冬季结冰路面基本可以都画等号——没有附力（拉力比赛用钉胎除外）在结冰路面可以大力制动因为在几乎没有附力冰面ABS会非常密集制动就和滑动摩擦类似这样反而增加制动距离在冬季结冰路面踩踏制动踏板力度以触发 ABS启动为宜刹停车辆距离会短得
总结：数人在踩制动时候都开始轻踩感觉足以停时再加力这种习惯理想到该制动距离先相对大力制动逐渐减轻刹车直到停住这样习惯会可靠些留出些空间和时间以备应变
guomengyang
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