校车安全可能将有改善

　　直以来中国校车市场便处于种无序竞争状态之直到近几年校车安全问题越来越受到社会广泛关注随公众对校车安全问题讨论日渐增关于校车生产、安全标准等规范化要求才日渐得到重视并迅速进入国家相关立法部门议事日程之中校车准入规则（意见征求稿）“浮出水面”让公众看到政府改善校车市场决心然而此举同时也“石激起千层浪”企业和市场层面均受波及较大众说纷纭

　　校车市场蛋糕渐大 商用车市场波澜再起

　　规范中校车市场让更生产企业看到商机并奋力进入商用车市场掀起另场竞争狂潮宇通、五菱、江淮、汽大通等生产企业自必说而美国校车生产企业纳威司达等校车市场“正规军”也正在蓄势进入国内校车市场数据显示今年季度纳入统计50家客车企业中有21家从事校车销售季度国内累计销售校车6489辆占客车总销量12.5%

　　鉴于《专用校车安全技术条件》已实施目前校车生产企业都在对产品进行改进以重新申请新校车产品公告目录宇通、金龙和汽大通相关负责人都表示自身生产校车在安全标准方面均达到新国标只需在尺寸和配置做微调

　　汽大通做打持久战充分准备在国家规定18项基础又增加4项即先碰、后碰、侧碰、翻滚远于国家标准以保证产品售出以后100%树立起良口碑而宇通计划投资28亿元专门造个校车工厂今年年底将开发100个校车产品

　　纳威司达在进入中国市场年以后面对日益规范校车市场已萌生合资生产校车想法在北京车展纳威司达层透露希望与目前在中国合作方江淮汽车开展校车业务方面合作而江淮汽车旗星锐汽车也将校车业务作为其未来主打市场之当然星锐和纳威司达将各自进军同细分市场

　　准入规则推出 生产企业将逐步规范

　　近日由国家质检总局、国家标准委批准“专用校车安全国家标准”正式开始施行《专用校车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》也应时推出《意见稿》对专用校车生产企业准入条件包括：三年内无因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门予以警告和处罚记录；前三年客车（含底盘）产销量累计于3000辆或者大中型客车（含底盘）产销量累计于1000辆；应建立专门校车产品开发部门（机构）统负责（协调）产品设计开发全过程工作；应建立从关键零部件总成供应方至整车出厂完整产品标志和可追溯体系产品检验测试数据存档期限于8年；应建立计算机化信息系统记录校车产品及使用者信息（保存期得于8年）收集并记录校车产品在质量、维修、使用等方面信息

　　可见国家在断细化对校车产业管理过程中必定会排除部分技术实力、营销能力和服务能力足校车生产厂家此前国家对校车行业管理主要针对产品本身对于企业生产资质并没有设定严格门槛导致商用车企业都在做校车而《准入规则》对校车企业生产资质作出严格设定无生产资质企业生产校车将无法工信部产品公告目录这样来国产校车质量与校车行业混乱现状或将得到改善

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