随着时代的发展，工业也越来越发达，以前穷买不起车，车子也是个稀罕东东，而如今现在车子遍地都是，有车的人也越来越多，用车的地方也很多。同样的用的多的，肯定容易也问题，而让人最闹心的就是，大热天坐在车里，汽车散热风扇却出了问题，车里本身就闷得慌，实是人最难受的事。那么散热风扇一般会出现什么问题呢，我这在就给你们讲解讲解
问题一： 一辆丰田轿车，情况是打开点火开关后空调电磁离合器就工作，散热风扇也同时工作。用户反映此故障曾在修理厂修过，但问题没有解决。
车我们接手后，首先拔下A／C开关、室外温度开关、空调水温控制开关与13号空调继电器，压缩机还是工作。欲快速排除故障，就要清楚此车空调系统的控制原理。
根据以上控制原理，推测。首先检查风扇控制器电路，因为电磁离合器是由它直接供电的。但据驾驶员讲，该车已经换过1个新的控制器，因此应该是别的开关信号不正常。当拔下空调压力组合开关时，空调电磁离合器停止工作。根据原理图，可知高压开关电源是由点火开关供给的。如果高压开关是常通的，那么空调系统的风扇控制器就会识别到空调系统此时正常处于高压状态，所以就会接通散热风扇和压缩机。用万用表检查开关，结果就是常通。
在更换1个新的压力开关后，问题搞定。
情况是空调压缩机工作半分钟就停止工作，但马上又工作，工作半分钟后又停机，如此反复。
刚开始还以为是系统压力所致，但是经过用压力表测量系统压力正常。既然系统压力正常，那么问题应出现在控制电路或元器件上。
起动发动机打开A／C开关，这时空调电磁离合器反复吸合断开，但散热风扇一直运转正常。若鼓风机和散热风扇可以正常工作应该是室外温度开关以下的电器电路上。
为了快速找到故障点，笔者决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能。用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线，试电笔一闪一闪的，说明故障在风扇控制器以上的相关电路上。接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起，拨下空调压力组合开关，这时电磁离合器停止吸合，用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路，一端常亮，一端不亮。关闭A／C开关，常亮的一端也随之断电，
这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件。插好压力组合开关，打开A／C开关，用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路，试电笔常亮，用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路，试电笔一闪一闪的。此时可确定故障范围是断电器本身和线路，而线路一般不会出现问题，所以先拆下断电器进行替换试验，故障排除。
再次打开断电器检查，发现触点已严重烧蚀，接触面很小，但是什么原因造成触点间电流过大的呢？经询问用户，得知此车前一段时间刚换过空调压缩机，原因是轴承“抱死”，保险盒内空调压缩机保险熔丝也损坏了。
至此，事情状况也就水落石出了。在更换了空调压缩机和保险熔丝后，虽然当时系统能正常工作，但由于出现不定期压缩机抱死，电磁离合器肯定会打滑，线圈电流便会过大。空调切断继电器，就是因上次电流过大造成触点严重受损，一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电，但断电以后，温度下降电阻减小电路又被接通，就全搞定了，。
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