涡轮增压与机械增压的区别在哪里

        两种增压方式各有处也各有缺点以涡轮增压来说理论要气缸本体当初设计时气缸壁够厚、耐得住压力只要增加涡轮增压器本体尺寸和数量增压力道几乎可以无限制增加最有名例子就当年HONDA车厂提供给麦凯伦级方程式车队涡轮增压引擎排气量过才1500毫升但马力输出可以达吓死人1500匹而法拉力车队舒马赫所拥有著名bugattieb110超级跑车排气量3.5升但这具V12心脏由四颗涡轮转子串联马力输出也可达560匹过凡事有利就有弊靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举但伴随增压所产生热必须妥善处理热会影响两部分个负责直接冷却和润滑机油它会因为受到热而快速氧化因此涡轮增压引擎必须选用耐温、抗氧化优质机油而且机油更换周期会相应缩短才容易产生氧化物通常车厂对应之道通过加装机油冷却器来避免油温过、提早结束机油使用寿命这就为什么设计精密些涡轮增压车除机油压力表外还会有个机油温度表让车主随时注意机油情况另外个受温影响冷却系统在进气部分为增加进气含氧量涡轮增压车大会增加进气冷却器（Inter-Cooler）方式来降压缩空气温度冷却水箱、节温器也会适当加大、提散热效率所以近年来已经听说涡轮增压引擎有散热良情况过在使用和保养涡轮增压引擎还有些技巧例如接近目地时尽量要拉转速让涡轮工作停车前至让引擎怠速分钟别让涡轮转子在无机油状况运转过久这些对保持良车况有大帮助相对于涡轮增压车机械增压车就简单许原则只要引擎在运转机械增压就自然而然产生引擎转速越加压力度就越大处就没有涡轮增压所产生那种迟滞现象加速感受相当线性化与自然吸气引擎差别大但缺点机械增压器靠皮带带动驱动力还引擎因此利于油耗表现车厂为改善此现象并且让增压力道能在最需要时发挥作用加装电磁阀和离合器也让增压器在特定转速以时离合器才开始接合、拖动机械增压器但如此来会有如涡轮增压器迟滞感凡此种种都需要经年月积累才能摸出门道和细节掌控地方也正因此越没有把握项目车厂就越喜欢触及免得心砸招牌久而久之涡轮增压与机械增压流派也就自然产生谢采纳            您机械增压利用发动机本身动力来带动个压气机进行增压所以特点就传递直接汽车启动就能工作 但它4在速状态时损失动力较明显而涡轮增压利用发动机产生废气动力推动风扇进行间接增压所以特点就能直接进行增压速状态排除废气能推动风扇要在定转速以才可以 这也就产生所谓涡轮迟滞显现这也涡轮增压通病但在速时动力增压明显半排量都用涡轮增压 大排量用机械增压比较 过现在技术发达有些缺点也被克服还有像大众TSI涡轮机械起相互取长补短这也大众王牌技术            两种增压方式各有处也各有缺点以涡轮增压来说理论要气缸本体当初设计时气缸壁够厚、耐得住压力只要增加涡轮增压器本体尺寸和数量增压力道几乎可以无限制增加最有名例子就当年HONDA车厂提供给麦凯伦级方程式车队涡轮增压引擎排气量过才1500毫升但马力输出可以达吓死人1500匹而法拉力车队舒马赫所拥有著名bugattieb110超级跑车排气量3.5升但这具V12心脏由四颗涡轮转子串联马力输出也可达560匹过凡事有利就有弊靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举但伴随增压所产生热必须妥善处理热会影响两部分个负责直接冷却和润滑机油它会因为受到热而快速氧化因此涡轮增压引擎必须选用耐温、抗氧化优质机油而且机油更换周期会相应缩短才容易产生氧化物通常车厂对应之道通过加装机油冷却器来避免油温过、提早结束机油使用寿命这就为什么设计精密些涡轮增压车除机油压力表外还会有个机油温度表让车主随时注意机油情况另外个受温影响冷却系统在进气部分为增加进气含氧量涡轮增压车大会增加进气冷却器（Inter-Cooler）方式来降压缩空气温度冷却水箱、节温器也会适当加大、提散热效率所以近年来已经听说涡轮增压引擎有散热良情况如果我回答令您满意请设为答案            涡轮增压简称Turbo如果在轿车尾部看到Turbo或者T即表明该车采用发动机涡轮增压发动机 涡轮增压器安装在汽车发动机配气系统个装置 它作用就依靠由发动机排气道废气驱动涡轮增压器叶片转动,从而带动另侧处于发动机进气道叶片转动,以此来增加发动机进气量,也就提进气效率,使汽缸每次工作所产生扭矩和功率也都大大提. 涡轮增压发动机缺点:1）噪音大2）涡轮增压器随时都处于工作状态,当发动机达到定转速时候它才能够正常工作!相对于涡轮增压车机械增压车就简单许原则只要引擎在运转机械增压就自然而然产生引擎转速越加压力度就越大处就没有涡轮增压所产生那种迟滞现象加速感受相当线性化于自然吸气引擎差别大但缺点机械增压汽靠皮带带动驱动力还引擎因此利于油耗表现车厂为改善此现象并且让增压力道能在最需要时发挥作用加装电磁阀和离合器也让增压器在特定转速以时离合器才开始接合、拖动机械增压器但如此来会有如涡轮增压器迟滞感凡此种种都需要经年月积累才能摸出门道和细节掌控地方也正因此越没有把握项目车厂就越喜欢触及免得心砸招牌久而久之涡轮增压于机械增压流派也就自然产生            主要增压器动力来源样机械增压直接连接引擎输出轴涡轮增压则通过废气动能来驱动            两者区别　　机械增压利用发动机本身动力来带动个压气机进行增压增压器会消耗发动机动力它转速随发动机转速而改变会出现增压滞后情况发动机速运转时效果但它受发动机转速限制发动机在速状态它会增压足　　涡轮增压利用发动机产生废气推动排气管中涡扇带动进气管中涡扇转动进行间接增压消耗发动机动力涡轮增压器转速所增压力也比机械增压器数倍但由于涡扇有惯性中间轴承也有相当大阻力废气突然增时涡扇转速会再同时提这也就涡轮迟滞 优缺点　　两种增压方式各有处也各有缺点以涡轮增压来说理论要气缸本体当初设计时气缸壁够厚、耐得住压力只要增加涡轮增压器本体尺寸和数量增压力道几乎可以无限制增加最有名例子就当年HONDA车厂提供给麦凯伦级方程式车队涡轮增压引擎排气量过才1500毫升但马力输出可以达吓死人1500匹　　而法拉力车队舒马赫所拥有著名bugattieb110超级跑车排气量3.5升但这具V12心脏由四颗涡轮转子串联马力输出也可达560匹 　　过凡事有利就有弊靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举但伴随增压所产生热必须妥善处理热会影响两部分个负责直接冷却和润滑机油它会因为受到热而快速氧化因此涡轮增压引擎必须选用耐温、抗氧化优质机油而且机油更换周期会相应缩短才容易产生氧化物通常车厂对应之道通过加装机油冷却器来避免油温过、提早结束机油使用寿命这就为什么设计精密些涡轮增压车除机油压力表外还会有个机油温度表让车主随时注意机油情况　　另外个受温影响冷却系统在进气部分为增加进气含氧量涡轮增压车大会增加进气冷却器（Inter-Cooler）方式来降压缩空气温度冷却水箱、节温器也会适当加大、提散热效率所以近年来已经听说涡轮增压引擎有散热良情况　　过在使用和保养涡轮增压引擎还有些技巧例如接近目地时尽量要拉转速让涡轮工作停车前至让引擎怠速分钟别让涡轮转子在无机油状况运转过久这些对保持良车况有大帮助　　相对于涡轮增压车机械增压车就简单许原则只要引擎在运转机械增压就自然而然产生引擎转速越加压力度就越大处就没有涡轮增压所产生那种迟滞现象加速感受相当线性化与自然吸气引擎差别大但缺点机械增压器靠皮带带动驱动力还引擎因此利于油耗表现车厂为改善此现象并且让增压力道能在最需要时发挥作用加装电磁阀和离合器也让增压器在特定转速以时离合器才开始接合、拖动机械增压器但如此来会有如涡轮增压器迟滞感凡此种种都需要经年月积累才能摸出门道和细节掌控地方也正因此越没有把握项目车厂就越喜欢触及免得心砸招牌久而久之涡轮增压与机械增压流派也就自然产生            涡轮增压则利用引擎废气排放来驱动压缩机最早增压器全部都机械增压在刚发明时被称超级增压器（Supercharge）后来涡轮增压发明之后为区隔两者起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger机械增压则被称为Mechanical Supercharger久而久之两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来废气,用废气来转动涡轮增压器中排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子（Compressor）同轴异室,当Turbine转子达到定转速时（约12000rpm）它带动另侧Compressor,使Compressor转子引进外来新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车进气非自然方式,经过&quot；吸进来,再压缩&quot；所以空气压力大于大气压力涡轮增压由于超转速地运转轴承,随之而来温排除或增压过度泄压就关键目前常用就机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式而过增压对引擎压缩行程与动力（爆炸）行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力动作 机械增压器压缩机驱动力来自引擎曲轴般都利用皮带连接曲轴皮带轮间接将曲轴运转扭力带动增压器达到增压目依构造同机械增压会经出现过许种类包括叶片式（Vane）、鲁氏（Roots）、温克尔（Wankle）等型式而活塞运动最早也被认为种机械增压时至今日则以鲁氏增压器最被广泛使用更改装大热门鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式目前以双叶转子较普遍其构造在椭圆形壳体中装两个茧形转子转子之间保有极间隙而直接相连藉由螺旋齿轮连动其中个转子转轴与驱动皮带轮连结转子转轴皮带轮装有电磁离合器在需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油目机械增压特征除在转速便可获得增压外增压动力输出也与曲轴转速成定比例即机械增压引擎油门反应随转速提动力输出随之增强因此机械增压引擎操作感觉与自然气极为相似却能拥有较大马力与扭力            机械增压和涡轮增压有什么区别机械增压利用发动机本身动力来带动个压气机进行增压增压器会消耗发动机动力它转速随发动机转速而改变会出现增压滞后情况发动机速运转时效果但它受发动机转速限制发动机在速状态它会增压足涡轮增压利用发动机产生废气推动排气管中涡扇带动进气管中涡扇转动进行间接增压消耗发动机动力涡轮增压器转速所增压力也比机械增压器数倍但由于涡扇有惯性中间轴承也有相当大阻力废气突然增时涡扇转速会再同时提这也就涡轮迟滞            机械增压：此类增压器以增加引擎排气量为前提使动力轮输出提升方法直接利用引擎出力来驱动增压器再将密度空气送入汽缸内以提引擎输出功率涡轮增压：涡轮增压则利用引擎废气排放来驱动压缩机最早增压器全部都机械增压在刚发明时被称超级增压器（Supercharge）后来涡轮增压发明之后为区隔两者涡轮增压器被称为Turbo Supercharger机械增压则被称为Mechanical Supercharger久而久之两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger机械增压和涡轮增压有什么区别：机械增压利用发动机本身动力来带动个压气机进行增压增压器会消耗发动机动力它转速随发动机转速而改变会出现增压滞后情况发动机速运转时效果但它受发动机转速限制发动机在速状态它会增压足涡轮增压利用发动机产生废气推动排气管中涡扇带动进气管中涡扇转动进行间接增压消耗发动机动力涡轮增压器转速所增压力也比机械增压器数倍但由于涡扇有惯性中间轴承也有相当大阻力废气突然增时涡扇转速会再同时提这也就涡轮迟滞            机械增压利用发动机本身动力来带动个压气机            两种增压方式各有处也各有缺点以涡轮增压来说理论要气缸本体当初设计时气缸壁够厚、耐得住压力只要增加涡轮增压器本体尺寸和数量增压力道几乎可以无限制增加最有名例子就当年HONDA车厂提供给麦凯伦级方程式车队涡轮增压引擎排气量过才1500毫升但马力输出可以达吓死人1500匹而法拉力车队舒马赫所拥有著名bugattieb110超级跑车排气量3.5升但这具V12心脏由四颗涡轮转子串联马力输出也可达560匹过凡事有利就有弊靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举但伴随增压所产生热必须妥善处理热会影响两部分个负责直接冷却和润滑机油它会因为受到热而快速氧化因此涡轮增压引擎必须选用耐温、抗氧化优质机油而且机油更换周期会相应缩短才容易产生氧化物通常车厂对应之道通过加装机油冷却器来避免油温过、提早结束机油使用寿命这就为什么设计精密些涡轮增压车除机油压力表外还会有个机油温度表让车主随时注意机油情况另外个受温影响冷却系统在进气部分为增加进气含氧量涡轮增压车大会增加进气冷却器（Inter-Cooler）方式来降压缩空气温度冷却水箱、节温器也会适当加大、提散热效率所以近年来已经听说涡轮增压引擎有散热良情况过在使用和保养涡轮增压引擎还有些技巧例如接近目地时尽量要拉转速让涡轮工作停车前至让引擎怠速分钟别让涡轮转子在无机油状况运转过久这些对保持良车况有大帮助相对于涡轮增压车机械增压车就简单许原则只要引擎在运转机械增压就自然而然产生引擎转速越加压力度就越大处就没有涡轮增压所产生那种迟滞现象加速感受相当线性化与自然吸气引擎差别大但缺点机械增压器靠皮带带动驱动力还引擎因此利于油耗表现车厂为改善此现象并且让增压力道能在最需要时发挥作用加装电磁阀和离合器也让增压器在特定转速以时离合器才开始接合、拖动机械增压器但如此来会有如涡轮增压器迟滞感凡此种种都需要经年月积累才能摸出门道和细节掌控地方也正因此越没有把握项目车厂就越喜欢触及免得心砸招牌久而久之涡轮增压与机械增压流派也就自然产生谢采纳            进气增压器以增加引擎排气量为前提使动力轮输出提升方法直接利用引擎出力来驱动增压器再将密度空气送入汽缸内以提引擎输出功率　　涡轮增压则利用引擎废气排放来驱动压缩机最早增压器全部都机械增压在刚发明时被称超级增压器（Supercharge）后来涡轮增压发明之后为区隔两者起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger机械增压则被称为Mechanical Supercharger久而久之两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger　　涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来废气,用废气来转动涡轮增压器中排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子（Compressor）同轴异室,当Turbine转子达到定转速时（约12000rpm）它带动另侧Compressor,使Compressor转子引进外来新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车进气非自然方式,经过&quot；吸进来,再压缩&quot；所以空气压力大于大气压力涡轮增压由于超转速地运转轴承,随之而来温排除或增压过度泄压就关键目前常用就机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式而过增压对引擎压缩行程与动力（爆炸）行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力动作　　机械增压器压缩机驱动力来自引擎曲轴般都利用皮带连接曲轴皮带轮间接将曲轴运转扭力带动增压器达到增压目依构造同机械增压会经出现过许种类包括叶片式（Vane）、鲁氏（Roots）、温克尔（Wankle）等型式而活塞运动最早也被认为种机械增压时至今日则以鲁氏增压器最被广泛使用更改装大热门鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式目前以双叶转子较普遍其构造在椭圆形壳体中装两个茧形转子转子之间保有极间隙而直接相连藉由螺旋齿轮连动其中个转子转轴与驱动皮带轮连结转子转轴皮带轮装有电磁离合器在需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油目机械增压特征除在转速便可获得增压外增压动力输出也与曲轴转速成定比例即机械增压引擎油门反应随转速提动力输出随之增强因此机械增压引擎操作感觉与自然气极为相似却能拥有较大马力与扭力　　补充回答： 从文可以看出 涡轮增压在增压情况还能保持较平顺性及较涡轮延迟因此在大众／奥迪等等厂家以增压为主车型较为大规模使用  机械增压则在任何情况都会有较平顺性及反应但造价较因此更应用在档轿车                 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