怎么判断氧传感器好坏判断氧传感器好坏技巧分享

汽车小编想信非常多的朋友们的汽车上面用的发动机上面的转化器就是三元催化转换器但是说到三元催化转换器那就会想到我们的氧传感器，使用三元催化转换器以缩短排气污染的发动机上，氧传感器是不可或缺的元件因为混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧降低，故在排气管中安装氧传感器，那小伙伴们就跟汽车小编来了解一下怎么判断氧传感器好坏吧。

判断氧传感器好坏办法分享：作用

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中关键的传感部件，是调节汽车尾气排放、下降汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零部件。氧传感器均安装在发动机排气管上。汽车氧传感器的关键作用：它的关键作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，那么就会到了下降有损害气体的排放量和节省燃油之目的。通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是不是过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环调节;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物基本都有最大的转化效率，最大程度地做好排放污染物的转化和净化。

判断氧传感器好坏办法分享：办法

根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器做好检查，测量上下两边的主氧传感器加热元件的电阻，基本都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检测氧传感器的工作状况了。按需要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作溫度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）转动2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速维持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次上下），测得的波动次数为零。始终维持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。进而测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，因为氧传感器不可以正常地把信号反馈给发动机ECU，不可以对喷油器的喷油肪宽做好调节和修正，造成混合气过稀、过浓现象，影响到有了故障问题。最后更換2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。

判断氧传感器好坏办法分享：组成

氧传感器借助于了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在必需溫度下，因为两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管里侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合通过发展变化而成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气物侧)，使该电极带负电, 即造成电势差。当空燃相当低时(浓混合气)，废气物中的氧较少，因而陶瓷管外侧氧离子较少，通过发展变化而成1.0V上下的电动势；当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧造成的电动势为0.4V~0.5V， 该电动势为基准电动势；当空燃相对高时（稀混合气），废气物中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以造成电动势很低，接近为零。加热型氧传感器：- 加热型氧传感器抗铅能力强；- 对排气溫度依赖少，能在负荷低、废气物溫度较低的状况下照常发挥作用；- 起动后迅速进到闭环调节加热型管式氧传感器核心元件。

好了今天汽车小编的分享就这么多了，我们从上面的文章中能看出来汽车小编分享的判断氧传感器好坏办法是氧传感器不工作，因为氧传感器不可以正常地把信号反馈给发动机ECU，不可以对喷油器的喷油肪宽做好调节和修正，造成混合气过稀、过浓现象，影响到有了故障问题那我们就应该淘汰了，希望今天汽车小编的分享能帮到小伙伴们。