承载式车身和非承载式的不同之处

非承载式车身显著的特点就是在汽车的底盘部分，这里会存在专门的底盘受力构造，用来安装悬挂、发动机、传动等机械构造。而承载式车身没有独立的承受外力底盘构造。承受外力构造零件与乘员乘座车身部包括一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械构造。

如今我们的家用汽车一般上全是采用承载式车身，承载式车身除去了非承载中的独立车架，由大大小小的车体构造件连接在一块，成为承载式车身所谓的“梁”。车外的部分，比如车门、翼子板、车顶等，全是车体表层的覆盖件，这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是倘若这些钢板厚度偏厚，那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在一些越野汽车与货车中比较经常遇见，非承载式车身构造是一种历史比较久远的底盘类型，通过观察会发觉，货车的货舱、轮胎、驾驶室和发动机这些全是装在一个大钢柱上，这也同样是车主们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史，可是也面临着不适合时代的缺点，对生产商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，由于要把车体悬置在车架上，然后用弹元件连接 ，造成 车体质量都偏重，不但耗油较高，而且影响车辆加速、制动和操纵性。对驾乘人员来说，舒适度较差，因为非承载式车身的重心较高，驾驶操纵性不好，车体密封性大多数。

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