变速箱知识：通用六速自动变速箱，详细解析！

　　传统AT变速箱凭借质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔市场但如何在换挡速度与双离合变速器看齐在传递效率与手动变速箱抗衡在换挡平顺性与CVT比 肩依然设计人员对其持续改进动力通过这次对通用六速手自体变速箱拆解我们可以看看设计者如何将这些美愿景落实在实处

　　通用第二代六速手自体变速箱目前搭载在2012款君威、君越以及雪佛兰迈锐宝相比代产品在几个细节进行优化定程度改变换挡时间慢、换挡够平顺缺点通用第二代六速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减摩擦面积降变速箱损耗这款变速箱重量大约70公斤应用于前驱横置平台连接于发动机液力变矩器壳体可以根据发动机同而选择相适应形状设计与之配合

　　1、可对油压进行线性无级调节电磁阀

　　阀体总成中控制模块主要由7个电磁阀构成通过它们对油路控制即可实现档位变化7个电磁阀中个为开关阀它只有两种状态开或闭另外6个为线性电磁阀即可在两种状态间实现对油压线性无级调节对油压进行更精确控制也就意味对换挡品质和换挡速度提升看像迷宫样阀板结构你否眼花缭乱或者对它设计者佩服得五体投地应该说从设计到加工阀板都可谓具有技术含量个部件同时它也直接关乎到变速器换挡品质

　　2、液力变矩器中锁止离合器结合时间

　　六速自动变速箱液力变矩器设计没有任何改动但在这里说说关于液力变矩器内锁止离合器结合时间问题为提传统AT变速箱传递效率在液力变矩器里会加入锁止离合器从而在适时条件将涡轮与泵轮硬性连接在起实现效率为100%动力传递但这个结合时间越早越它要同时兼顾效率以及动力传递平稳性在车辆刚起步或者发动机转速较情况将其结合传递效率会更但车辆加速过程中平顺性并会所以找到个相对完美平衡点才最出色设计

　　3、变速器ECU集成在阀体总成

　　在变速器最部安装阀体总成也整个变速器控制机构同时变速器ECU也集成于此度集成化设计节省发动机舱内部空间而且可以屏蔽来自发动机舱内各种电信号干扰但由于其位于变速器最部也就离地面最近那么对它保护也至关重要否则损伤后维修成本会较

　　通用第二代六速自动变速箱除对原有结构进行优化外换挡速度提升体现在两个档位执行元件即离合器会同时结合和释放我们可以简单将其理解为双离合变速器中离合器在换挡过程中其中个离合器油压开始降片离合器开始分离另外个离合器部件所受油压开始升并开始结合如果离合器分离得过快、过早会导致失去负载发动机转速突然升而离合器过早得结合也会导致平顺性降如何使二者交汇点处在个相对完美范围内则依赖于电磁阀对油压更为精准控制

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