半导体型液位传感器

1. 半导体型液位传感器结构与原理

        现以别克G/GL/GS系列轿车的传感器为例，介绍半导体型液位传感器的结构与原理。

        别克G/GL/GS系列轿车的传感器使用半导体型发动机冷却液液位传感器，其电路连接如图6-64所示。

图6-64 半导体液位传感器连接电路示意图

        当点火钥匙处于“RUN”位置时，水位传感器的B端有蓄电池电压供给，传感器电极浸入发动机冷却液中，而发动机冷却液作为电介质被传感器电路视为电阻。

         发动机冷却液液位传感器的内部电路类似于三极管的工作原理，水位传感器的B端“+”电压不仅是发动机冷却液液位警告灯电路的一部分，同时也是水位传感器的内部电路的工作电压，C端为搭铁端。

         当发动机冷却液液位正常时，发动机冷却液导电能力相对较强，电阻较小，根据分压原理，基极电位（A点电位）较低，三极管截止，水位传感器的内部电路将使C端处于开路状态，则液位警告灯不亮。

        反之，当发动机冷却液液位较低时，发动机冷却液电阻较大，根据分压原理，A点电位较高，三极管导通，水位传感器的内部电路使水位传感器的B端和C端导通，则液位警告灯点亮。

2.半导体型液位传感器的检测

半导体型液位传感器的检测方法如下：

        1）检测时，关闭点火开关，断开水位传感器接头，打开点火开关，首先检测B端是否有蓄电池电压，检查C端搭铁是否正常。如果不正常，则应检查线路。

        2）检查发动机冷却液液位传感器B端与C端的线路是否有短路现象。传感器的B、C端之间并非电阻信号，因此在水位正常的情况下，传感器本体的B、C间不应导通。拔出水位传感器，则B、C间应导通，检测时应注意表笔的正负极不要接反。

        3）在发动机冷却液液位正常的情况下，发动机液位警告灯依旧点亮，此时应检查液位警告灯至液位传感器B端的线路是否有短路现象。