新能源汽车试驾半年 新能源汽车展车半年能吗

行业指南
2024-02-23 01:56
不能。新能源汽车展车半年不能,对于新能源汽车来说,最重要的是车辆的动力电池,具有自放电特性。因此,车辆长时间停放,动力电池的电量会逐渐减少,最终容易导致电池电量不足。电池长时间处于掉电状态,其容量会降低,寿命也会缩短。

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿,宏观地说是一超多强,美国的一个超级品牌,和众多自主强势品牌分庭抗争,看似大局已定其实未必,一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了,带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV,其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的,但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比,纯电车型的电池带来了重量的大幅增加,对于赛道中反复的重心转移并不友好,这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本,采用前后双电机布局,最大综合功率160kW,峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳,无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应,都能给予驾驶者足够的信心,虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受,但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心,同时还采用动力电池与车架一体的设计,也提升了车辆的刚性,从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外,此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能,纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等,轻度越野的测试器械,这台bZ4X均可以轻松通过,这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统,以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道,电动车动力来得迅猛,电机输出既最大功率,而在越野或者脱困时,我们往往需要动力来的线性且均匀,Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点,你只需打开模式,设定好时速挡位,松开制动踏板,专注控制方向即可,通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观, 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计,机盖与前包围被黑色饰条隔开,使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计,灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计,对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息,bZ4X的车头整体非常简洁,狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计,让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计,简单描绘便可勾勒出力量感,同时粗壮的轮眉,熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱,又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高,贯穿式的尾灯设计让车位层次分明,上方配有两段式扰流板,下部采用面积较大的黑色下包围,并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ,期待的矩形方向盘由,于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是,bZ4X采用一块7英寸的平视仪表,这样设计的好处是,驾车时不用过多的转移视线,从而增加安全性。此外,新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统,在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡,换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键,非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面,前排座椅填充物比较厚实,整体承托感不错,同时前排座椅也支持通风加热功能,主驾还配备座椅记忆功能,舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm,在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好,坐垫填充物充足。地板较为平整,小编我身高182cm体重200kg来说,bZ4X的第二排整体空间表现还算不错,同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口,舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外,现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言,车身多用折线进行勾勒,营造出向前俯冲的力量感,同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素,与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化,新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd,拥有2880mm轴距,将搭载刀片电池,续航里程为616km,新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后,两款车都能给你留下不错的印象,bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡,而bZ3的静态感受就是新颖,这两款车都有极高的辨识度,与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格,的确,拥有25年经验的老玩家,带给你的作品一定是有积淀的,bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作,你觉得如何呢?

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