奔驰GLE 体验极限驾驶

不知为什么，奔驰GLE总让我联想起复仇者联盟里人气最高的大反派——灭霸。这位有着一身魁梧肌肉及强悍近战能力的泰坦星人内里其实有着细腻柔软的一面。今天我们文章的主角奔驰GLE，低调、硬朗的外表下，同样有着各种豪华、科技配置辅佐其成为一辆集豪华与越野性于一身的标杆级SUV车型。

奔驰GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.38万

　　新款GLE的外观（尤其是实车）整体给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度贡献了不少力量，看图片可能感觉这辆车不大，但是真的见到实车，特别是跟别的车停到一起时候，你会觉得“哦，这车原来这么大个儿。”。

　　这台测试车选装了奔驰的几何多光束LED大灯，原理跟奥迪的矩阵式大灯类似，都是通过很多颗独立的LED灯源实现更强、更聪明的照明效果。夜晚当你开启远光灯时候，车辆会自动甄别对向来车及行人，动态的跟随扫描到的目标，单独关闭该区域远光束，自己获得更好照明效果的同时，并不用担心远光会影响到别人。

　　从整车的长宽高和轴距数据来看，新款GLE的尺寸全面超越老款车型，轴距的加长对于第二排乘客空间及第三排选装座椅的帮助是非常直接的。

　　很多人可能不喜欢新款GLE的车尾，尤其是尾灯设计。而我反倒是很喜欢这个车尾造型，向下外扩的尾灯与隆起的腰线不谋而合，组合拳打出了车尾下盘很稳的敦实效果。

　　虽然下包围处的镀铬饰条我觉得很好看，但是假排气系统我还是不太能接受，虽然奔驰做了很好的伪装，但冬天包围下面冒烟的窘境....想想就不太爽。好啦，外观咱们聊完，进车里看看内饰，新款GLE的内饰设计比外观还要出彩一些。

　　来到中控台T字区，首先第一眼就会被这个双12.3英寸贯穿式大屏吸引住，第二眼当然就是遍布车内的氛围灯啦。整个中控台区域用料也非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，凸显了其豪华、科技感，配合的一点也不突兀。

　　方向盘造型还算挺好看，虽然只是简单的三辐式方向盘，但是仔细看看，方向盘按键及可实现的功能可一点也不少。全液晶仪表盘和中控大屏的许多功能控制都需要依靠这只方向盘解决。

　　如果你刚接触GLE，难免会被方向盘上这大大小小的按键整蒙圈，这里我说个最基础，面对这只方向盘你第一需要知道的功能，就是左右这两个“小黑块”。看似不起眼，实际是使用频率非常高的两块小触摸按钮。菜单选择及切换下一首歌曲等许多日常高频使用的动作都需要这两个“小黑块”实现。

　　遍布车内各处的氛围灯主场在夜晚，当夜幕降临之后，氛围灯的效果会被放大，此时烘托车内气氛的重任就交给这套有64种色彩的氛围灯系统了。夜晚你会发现白天你忽略的很多地方，实际都有氛围灯展示，并且还可以选取多颜色模式让各部分颜色有所区别。之前我担心那么多色会不会显得很乱，但实际用下来我并没有这种感觉~

　　这两块12.3英寸的大屏幕可玩性很高，无论颜值还是科技感都属于这个级别标杆级的产品。用户可根据自己的喜好单独DIY它们的显示内容。

　　仪表盘的左/中/右区域均可以根据用户自身喜好显示不同的信息，对于喜欢猎奇和探索新电子产品的朋友来说，这块屏幕能带给你不小的满足感。但如果你觉得自己设置太麻烦，你大可以选择奔驰给你准备的预设配置，省去很多选择的烦恼。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的显示分辨率都很高，内核的视效设计的也非常上档次。实际使用下来，左右滑动及打开特定功能的反应速度都不错，日常使用没有任何卡顿，丝般顺滑。如果一定要说短板，那就是这套导航系统了，界面设计的比较简单，反应速度和触摸反馈都稍欠点火候，综合素质不如现在很多20万左右甚至以下的中国品牌车型导航系统。

　　日常驾驶中，为了摆脱触摸屏幕所可能带来的驾驶安全风险，奔驰给了两个“B计划”配置，一个是中控下方的“小鼠标”触摸控制板，另一个就是比较强大的语音控制系统。GLE上面这个“小鼠标”触摸板非常好用，触摸时候还有轻微的震动回馈，在这块触摸板上实现对中控大屏的控制是件非常容易且友好的事儿。

更多精彩视频，尽在视频频道

　　语音控制方面，行进间只需要说出“你好，奔驰”，这套新的MBUX智能人机交互系统会及时的响应，应答的语音并不是非常机械、电子的声音，这点还是不错的。并且语音识别准确率不错，日常使用场景中，说出“导航到XXXX地”，系统会在屏幕上列出几个备选地，需要选择哪个直接说数字即可开始导航。

　　门板给人感觉非常厚实，门板上面该软的地方也都是软的，唯一一点让我不太满意的就是门窗升降按键的使用感觉，我觉得奔驰这个级别的车应该能做的更好，现在的塑料感太强了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的电动调节，还能享受到双区的独立空调，不过这也是选装，需要花费9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均为电动调节，其中前排可以选装座椅通风，这个在炎热地区实在是福音啊，只不过想享受这项配置，你需要多掏10500元选装。第二排座椅带方便出入（EASY-ENTRY）系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前自动抬起，方便第三排乘客进出。

　　这台测试车选装了第三排座椅，第三排座椅明显要“单薄”很多，不过设计师并没有忘了满足第三排乘客基本的使用需求，预留了两个杯架及两个Type-C接口。

　　最后来到空间及储物空间部分，这个级别的中大型SUV，都是品牌的拳头产品，乘坐空间表现都不会有特别大的短板，我们来看看实际空间表现如何。

　　身高178cm的体验者在前排及第二排都受到了不错的待遇，头部及腿部空间都有很不错的表现，但是来到第三排，乘坐上无论是头部还是腿部空间都几乎没有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不会特别好受。

　　前两排的储物空间属于比较正常的表现水平，并没有什么太大惊喜。各空间都能比较充裕的塞进两瓶348ml矿泉水，电源接口方面，全车没有USB接口，均为Type-C接口我个人认为有些不方便，奔驰只给了1根Type-C转USB线明显不够用。

　　作为标杆产品，奔驰GLE(参数|询价)整体空间表现都还是非常不错的，前两排空间及储物空间表现都让人很满意，第三排座椅确实有些局促，最终买车选不选装还得看个人不同的需求，静态部分先到这里，下面咱们看看这台车开起来表现如何。

驾驶感受：体会48V动力系统

奔驰GLE(参数|询价) 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

　　说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

　　谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

　　除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们一直在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更加照顾燃油经济性。

　　9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。

加速测试

　　加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

　　现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

油耗测试

　　油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

行驶表现：品质感出色

　　奔驰GLE(参数|询价)全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：

　　驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。

　　GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。

　　转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。

刹车测试

　　GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。

更多精彩视频，尽在视频频道

噪音测试

　　从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

四驱结构

　　GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，中央为多片离合器式差速器，辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点，属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。

　　开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。

更多精彩视频，尽在视频频道

实地越野测试

　　实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

　　其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。

更多精彩视频，尽在视频频道

全文总结：

如果让我评价奔驰GLE 450的话，舒适、豪华、静谧，动力调校不算十分细腻，这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样，反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言，它难道不正该将这些放在首位吗？很多时候我们期待着它会顺应潮流，变得像某某车一样，实际却不尽如此。静下心来思考，真正的自我，或许就是它现在的样子。

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。

以上是奔驰GLE 体验极限驾驶的全部内容，想了解更多汽车知识相关内容，请关注智配网。