标致全新408怎么样 B级强力竞争者

标致408的外观延续了法系车一直以来的那种浪漫且精致的设计，全新的家族设计语言让整车更加充满张力。除了提供常规的颜色外，还增加了一款靓丽前卫的蓝色。点阵式进气格栅金属感极强，设计灵感据说是来自赛场上的黑白色方格旗，棱角分明的线条以及与车身高度融合的发动机罩的设计，营造出硬派的越野风格。仿生学设计元素狮眼大灯是标致独有的设计之一，造型前卫大胆，高配车型远近光选用了LED光源，低配版本则采用了卤素光源。大角度的折线和突出的下唇使前包围更加立体饱满力，转向灯放置在雾灯位置，这也是高配与低配的区别。

侧面造型则相对简洁，是一副标准的家用轿车的身材。贯穿车身前后的腰线呈微微上扬的走势，略带俯冲的姿态对于提升运动效果有一定帮助。外后视镜集成了LED转向灯，并提供电动调节、折叠、盲区监测等功能。与车身同色的车门拉手融入了镀铬饰条点缀，并配备了无钥匙进入和一键启动功能，有助于提升用车便利性。钻石切割的17英寸铝合金轮毂是车侧最抢眼的部分，轮胎为固特异品牌，规格为215/50 R17。

尾部造型略有调整，下方采用了竖条纹路的黑色护板，搭配尺寸更大的双边共两出排气管装饰罩，整体造型简单却不乏味。狮爪式尾灯可以说是车尾的点睛之笔，熏黑的灯壳+LED光源，点亮后呈现出3D效果，赛车运动方格旗元素落实在每一个细节处。

内饰延续了法式极简的风格，设计上未做大的改动，不过配置方面进行了升级。中控台采用了仿碳纤维装饰板，车门两侧还有皮质材料包裹。传统的机械式仪表盘造型简洁，外圆以一圈镀铬点缀来增加精致感，中间的行车电脑显示屏功能性还不错。9.7英寸的中控大屏系统经过升级后功能更加强大，设有Carplay、Blue-i车载互联系统、全景倒车影像等功能，并且支持语音控制。中控台下方设有12V电源插口和USB接口，此外两侧还配置了前排座椅加热功能的旋钮。四门车窗均为一键升降，这点还是很厚道的，门板和扶手等处采用皮质包裹，整体质感不错。

真皮座椅的条纹设计很显豪华，且乘坐舒适性令人满意，座椅支持多向电动调节、腰部支撑调节、加热等功能。身高177cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部还有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，同样的体验者移至后排，头部空间同样为一拳，而腿部空间为两拳。后备厢的标准容积为455L，后排座椅可以按比例放倒以拓展储物空间。

动力方面，新款标致408将继续提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）两种动力选择，全系标配发动机自动启停功能。1.2T三缸发动机最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛•米，1.6T发动机最大功率为167马力。

在D挡模式下，整个行驶风格偏向舒缓平稳，很适合家用。当你为平稳的行驶风格感到乏味的时候，可以打开运动模式。此时，变速箱会将换挡时机推迟，同时油门响应也更加积极。

6速手自一体变速箱的工作表现达到了应有水准，平时换挡迅速，挡位衔接紧密，急加速时的降挡反应也很快。电子助力转向的力度对男性用户还将有点轻，而在女性驾驶员来看，这是一件好事，至少停车泊位不费劲。在连续转向时反应很快，车头指向也比较准确。

悬架部分，408采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。尽管不是独立后悬架，但以往标致品牌车型给我的印象是底盘调校还是相当不错的，那它的表现如何呢？

在高速公路和绝大多数路况较好的情况下，可以感受到底盘的厚重感，对于细碎振动的过滤还不错，基本上没有松散的感觉。从底盘传到车内的噪音控制也很好，悬架的支撑性也还不错，在连续变线时可以感受到车身维持良好的姿态。但遇有较大的坑洼时后悬架有较为明显的冲击感，在连续颠簸的路段上多余的弹跳也是有的。

总结：作为陪伴大家走过了数个春秋的车型，标致408尽管已没有以往的辉煌，但依旧是标致家族中最受爱戴的一款车。此次的改款赋予其新的面貌，更年轻、更运动也更时尚，加之一直以来积攒的良好口碑，以及新车搭载的诸多科技化配置，让大批钟爱法系车的消费者再次将目光投向了它。不过，这个级别的竞品包括别克威朗、大众速腾等诸多实力派选手，想要脱颖而出也不是件容易的事情。

B级强力竞争者 标致508L怎么样 试驾评测

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致，操作方便，手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。