标致全新408怎么样 颜值高尺寸大

标致408的外观延续了法系车一直以来的那种浪漫且精致的设计，全新的家族设计语言让整车更加充满张力。除了提供常规的颜色外，还增加了一款靓丽前卫的蓝色。点阵式进气格栅金属感极强，设计灵感据说是来自赛场上的黑白色方格旗，棱角分明的线条以及与车身高度融合的发动机罩的设计，营造出硬派的越野风格。仿生学设计元素狮眼大灯是标致独有的设计之一，造型前卫大胆，高配车型远近光选用了LED光源，低配版本则采用了卤素光源。大角度的折线和突出的下唇使前包围更加立体饱满力，转向灯放置在雾灯位置，这也是高配与低配的区别。

侧面造型则相对简洁，是一副标准的家用轿车的身材。贯穿车身前后的腰线呈微微上扬的走势，略带俯冲的姿态对于提升运动效果有一定帮助。外后视镜集成了LED转向灯，并提供电动调节、折叠、盲区监测等功能。与车身同色的车门拉手融入了镀铬饰条点缀，并配备了无钥匙进入和一键启动功能，有助于提升用车便利性。钻石切割的17英寸铝合金轮毂是车侧最抢眼的部分，轮胎为固特异品牌，规格为215/50 R17。

尾部造型略有调整，下方采用了竖条纹路的黑色护板，搭配尺寸更大的双边共两出排气管装饰罩，整体造型简单却不乏味。狮爪式尾灯可以说是车尾的点睛之笔，熏黑的灯壳+LED光源，点亮后呈现出3D效果，赛车运动方格旗元素落实在每一个细节处。

内饰延续了法式极简的风格，设计上未做大的改动，不过配置方面进行了升级。中控台采用了仿碳纤维装饰板，车门两侧还有皮质材料包裹。传统的机械式仪表盘造型简洁，外圆以一圈镀铬点缀来增加精致感，中间的行车电脑显示屏功能性还不错。9.7英寸的中控大屏系统经过升级后功能更加强大，设有Carplay、Blue-i车载互联系统、全景倒车影像等功能，并且支持语音控制。中控台下方设有12V电源插口和USB接口，此外两侧还配置了前排座椅加热功能的旋钮。四门车窗均为一键升降，这点还是很厚道的，门板和扶手等处采用皮质包裹，整体质感不错。

真皮座椅的条纹设计很显豪华，且乘坐舒适性令人满意，座椅支持多向电动调节、腰部支撑调节、加热等功能。身高177cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部还有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，同样的体验者移至后排，头部空间同样为一拳，而腿部空间为两拳。后备厢的标准容积为455L，后排座椅可以按比例放倒以拓展储物空间。

动力方面，新款标致408将继续提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）两种动力选择，全系标配发动机自动启停功能。1.2T三缸发动机最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛•米，1.6T发动机最大功率为167马力。

在实际驾驶过程中，1.6THP涡轮增压发动机表现得十分沉稳，动力输出非常线性，只有在突然加速时，才会较为明显的感觉到涡轮增压发动机瞬间迸发出来的能量。油门初段反应很灵敏，如果第一次与它接触，不熟悉它的脾气，很容易出现往前蹿一下的情况。不过习惯之后，采用相对柔和的方式去驾驭它还是很惬意的。

在D挡模式下，整个行驶风格偏向舒缓平稳，很适合家用。当你为平稳的行驶风格感到乏味的时候，可以打开运动模式。此时，变速箱会将换挡时机推迟，同时油门响应也更加积极。

6速手自一体变速箱的工作表现达到了应有水准，平时换挡迅速，挡位衔接紧密，急加速时的降挡反应也很快。电子助力转向的力度对男性用户还将有点轻，而在女性驾驶员来看，这是一件好事，至少停车泊位不费劲。在连续转向时反应很快，车头指向也比较准确。

悬架部分，408采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。尽管不是独立后悬架，但以往标致品牌车型给我的印象是底盘调校还是相当不错的，那它的表现如何呢？

在高速公路和绝大多数路况较好的情况下，可以感受到底盘的厚重感，对于细碎振动的过滤还不错，基本上没有松散的感觉。从底盘传到车内的噪音控制也很好，悬架的支撑性也还不错，在连续变线时可以感受到车身维持良好的姿态。但遇有较大的坑洼时后悬架有较为明显的冲击感，在连续颠簸的路段上多余的弹跳也是有的。

总结：作为陪伴大家走过了数个春秋的车型，标致408尽管已没有以往的辉煌，但依旧是标致家族中最受爱戴的一款车。此次的改款赋予其新的面貌，更年轻、更运动也更时尚，加之一直以来积攒的良好口碑，以及新车搭载的诸多科技化配置，让大批钟爱法系车的消费者再次将目光投向了它。不过，这个级别的竞品包括别克威朗、大众速腾等诸多实力派选手，想要脱颖而出也不是件容易的事情。

颜值高尺寸大 新一代东风标致508L试驾评测

即将在3月18日，新一代508L就要上市了，在这之前网易汽车通过广州车展及试驾活动分别多次体验了该车型。

大家可能对这款车已经不那么陌生，就在我们试驾体验的时候，也吸引了很多路人直接走过来询问：“这是最新的标致508么？，这么好看，卖多少钱？”之类的问题。虽然还没上市，但足见其这代车型的外观设计是成功的。

虽然已经介绍过很多次，但这次体验到的是1.8T动力版本的GT车型，也是上市之后的顶配车型，虽然售价还是未知数，不过从整体来看车型配置不低，甚至有些是越级的配置。在上市之前我们通过试驾该车型可以再挑选大家关心的问题再介绍一下新一代东风标致508L这款车。

Q：新一代508L车型和海外版是什么关系？A：标致的海外508E 车型为原型车，在此基础上还有衍生的SW旅行版车型，在国内的则是新一代508L车型，他们之间有很紧密的联系。下面的这个图也就是508车型的全家福。在国内的车型上外观尺寸和轴距有明显的加长，并且配置方面有差异性。国产版本车型取消了无框的车门设计及掀背的尾门造型。

从车型的加长可以看出是标致专门针对中国市场的需求做出的改变，而作为一款中型车在国内市场中竞争日趋激烈，所以寻求差异化特点才能找准自己的车型定位，由此来打破日系和德系车垄断的中型车市场的矩阵和格局。

向经典设计致敬也是新一代508L的成功之处，虽然老车型在历史的长河中逐渐被淡忘，在新车型中使用那些经典的设计元素也算是一种传承。

Q：上市的具体时间，已经预售价情况如何？A：目前已经确定的上市时间为3月18日，新一代车型分为1.6T和1.8T两个动力版本，分别搭载了6AT和8AT变速器，预售价是16万元起，

Q：新车型有什么亮点的设计？A：除了外形设计之外，内饰也是采用了i-Cockpit唯我座舱的设计。这种设计更为明显的是以驾驶者为中心，进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能，由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计，不光在新一代508L上使用，也同样在旗下的其他产品中能见到。

Q：动力方面如何？A：其实早在上一代车型就已经取消了自吸的版本，这代车型仍然延续了其动力并优化。新一代508L将搭载两款涡轮增压发动机。分别是尾标为350THP的1.6T发动机，和尾标为400THP的1.8T发动机。

不同动力版车型的变速器皆来自爱信，从6速到8速的自动变速器都是这代车型的亮点，尤其是8速的自动变速器配合1.8T动力更是标致车型首次使用。

讲究科技便利性的新一代东风标致508L，配备了全自动的泊车功能，依赖于全车的12个法雷奥的传感器，在泊车的过程当中无需操作油门和刹车，完成泊车入位一气呵成。

试驾车型配备AMAVR可变阻尼悬挂系统，通过驾驶模式的调节悬挂表现出不同的阻尼模式，响应时间则小于20ms。而且新一代508L的后副车架及悬挂部分连杆均采用了铝合金的材质，减轻重量的同时也能有更好的响应和滤振性。

试驾车型使用的双层玻璃，在很多人看来觉得这是华而不实的噱头，毕竟大部分车是单层的。在试驾的过程当中，前门的双层玻璃中使用的是隔音的阻尼胶，所以在行驶中有很好的隔音效果，开起来整体噪音要降低很多。并且在怠速时的噪音可以控制在38分贝，堪比图书馆的静音水平。

新一代东风标致508L的顶配车型座椅使用了NAPPA的真皮材质，驾驶员座椅拥有8向电动，并带有座椅记忆和按摩的功能。其前排座椅还分别拥有了加热及通风的功能，配置丰富且齐全，这也是作为标致旗舰车型应该有的态度。

量产车将在顶配车型上配备陶瓷的刹车片，这意味着悬挂下的质量会变的很轻，且整体制动比传统刹车系统更快、距离更短。陶瓷刹车片不光能抵抗高热，还有很出色的耐用性。（试驾车型未配备，配图仅为示意）

Q：夜视系统是如何工作的，会在哪些车型上搭载？A：新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典型物体比如人体，并在进入1秒钟车距之内后发出警告。但其工作环境需要再更低光照时打开车灯，并且能根据车速来自动切换识别前方障碍物的角度。若识别出前方有行人或动物进入时，会在液晶仪表上显示出图像。

夜视系统以后肯定会被更多的车型所应用，但目前这个配置在同级别车型中首次使用，也是新一代508L的越级配置。

Q：安全系统中最核心的配置是什么？A：ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载，使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能，因为拥有车道保持功能，识别道路标线后若不打转向灯，偏向一侧车道后，仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能，“几乎”可以做到无人驾驶的状态。但这个配置在顶配车型中才会搭载。

此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统，这套系统在时速超过7Km/h后激活，在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆，当车速低于80Km/h时，这套系统能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。

Q：外形的设计有什么特点？A：其实每一款成功车型都有自己家族特有的元素，标致车型也不例外。采用仿生学的设计在508L的外观上，其“狮吼”前脸和“獠牙”的led日行灯就是最好的证明。向经典致敬的外形设计元素也让这款车充满运动基因，本来溜背的造型在东风标致国产车型中被取消也不是没道理，毕竟国人需要的还是更大的乘坐空间，这也算是国产车型中较有针对性的改变之一了。

新一代东风标致508L同海外版车型一样，基于PSA集团EMP2平台打造。外观方面，新车采用标致家族化设计语言，前格栅为点阵式，纵置分体式日间行车灯则体现了法式设计的独特魅力，下方贯穿式进气口则让整车看上去更具气势。尺寸方面，新一代东风标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm。同海外版车型相比，长度增加了120mm，宽度增加了5mm，高度增加了55mm。

看起来温文尔雅，而开起来则有点“暴躁”，经过优化的动力数据可以输出300牛米的最大扭矩，虽然涡轮介入的转速起始值偏高，但在加速时的动力输出还是很连贯的。配合小巧轻盈的运动方向盘，几乎感受不到这是个超过4米8长度的中型车。最小转弯半径仅为5.45米，所以驾驶起来也得心应手。

驾驶模式的调节后悬挂的阻尼有不同的变化来应对车身的驾驶需要，在运动模式时的悬挂表现出的韧性会更有质感，而舒适模式下的油门会响应的变的有点慵懒，以此而换来的是更好的燃油经济性。总之坐在这样一个驾驶舱内去驾驶加长过后的508L车型运动性和舒适性都兼顾到了。

总结：对于新一代508L这款车型而言，除了外观的加长，配置表现也表示出了十足诚意，试驾过后尤其对其舒适性有较深的印象，对于运动的基因和调校堪称是锦上添花的行为。目前只希望东风标致在车型定价上一定不要重蹈覆辙，这样一款表现全面的车型需要一个合理的定价去证明自己。