试驾BMW Bimmers的极致乐园

要了解一辆新车的媒体关注度有多高，最直接的方式就是查看这辆车的试驾排期。由于忘记了提前预约，这次能够试驾到BMW 650i双门轿跑车，缘于我百般“刁难”之下，宝马的朋友在满满的排期中硬挤出来的机会。虽然只争取到了周末中的一天，但这也要比此前那次快餐式的媒体体验会效果更好一些。

周末一早到北京金港提车，这辆650i和一辆敞篷版恰好停在一起。年中的时候我们曾经试驾过那辆敞篷版6系，全新的内饰和强大的动力表现让我们认识到全新6系非常出色。两个版本的车型在内饰设计和动力配置上完全一样，区别仅仅限于顶篷的形式。如果仅看它们之间的价格差异，我始终觉得敞篷版的价值更高，毕竟能够随意开闭的软顶体现出的是两种车型的价值之和。不过也会有人认为对于BMW 6系来说，优雅的姿态才是最重要的，硬顶双门轿跑更能体现出这种气质。的确，当两辆车停在一起的时候，这辆650i双门轿跑车看上去会更加大气，修长而又弧线优美的发动机罩、后倾的驾驶舱以及平直刚硬的腰线打造出了双门轿跑车典型的车身比例。全新6系的腰线从车前部一路延长并贯穿至整个车身，让车身曲面看上去非常和谐，据说这些灵感源自摩托艇前缘切水漾起的波纹。醒目的线条和精琢的表面使这辆650i看起来分外引人注目，气势丝毫不逊色于7系。

除了气质不输给7系之外，全新BMW 6系的内饰豪华度更有赶超旗舰车系的趋势。仅仅是那些能让人轻易察觉到的就包括全新超大宽屏、B＆O音响以及做工精细的双缝线中控台，高品质材料营造出豪华、时尚的车内氛围。在保证了豪华性的同时，驾驶者还会感受到一种被环绕的安全感，中控台中央部分略微向驾驶者倾斜，其中包括iDrive操作系统的控制显示屏、中央通风口以及音响系统和空调控制按钮。同时，挡杆和驻车制动系统的按钮及驾驶动态控制按钮也都位于朝向驾驶者的表面上，体现了一款COUPE车型不可或缺的驾驶感。

提完车后直奔温榆河畔的小路，沿途经过很多大大小小的减速带，不过这些障碍都威胁不到这辆650i的底盘，毕竟它不是一款娇气的超跑，普通轿车所具有的通过能力只是被全新BMW 6系演绎的更为文艺罢了。如果在通畅的公路上，相信没有多少车是这辆650i的对手，这款4.4L双涡轮V8发动机一声轻吼就足以爆发出强大的动力，0-100km/h加速时间仅需5s。不过不要觉得这样它就会变得躁动，它快也会是优雅的快，8挡自动变速器表现出的是无与伦比的顺畅，通过最大程度地减小变矩器滑转和迅速精准的换挡操控，令650i的加速时刻保持从容。

如果是在这样路平车少的河畔小路上，驾驶者不妨尝试一下它所配备的动态模式控制系统，从中央控制台上的按钮将悬架模式从“标准”调到“运动”,油门踏板、发动机、转向的特性都会变得更加运动，不过车身姿态依旧是那样稳健自如，手中的这辆650i还是那样的优雅。

Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。

每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止，但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时，我用心感受了这两款车的特点。

X6 M就像那“尤物与魔鬼的结合体”，这款2.3吨重的SUV拥有非同一般的气场，尤其配上4.4L 双涡轮增压发动机，让其在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。摁下启动按钮，引擎的一声怒吼仿佛是对我宣泄。启动运动模式踩下油门，那肾上腺素的分泌将随着踩下的深度成平方比增加。在过弯时，我甚至可以享受到在失控与被控边缘游走的感觉，以至于回到直线许久后，那颗悬在嗓子眼的心才会慢慢放了下来。

握上X4M的方向盘，我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上，BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中，油门一脚到底的感觉简直无法比喻，发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应，在弯道，X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校，曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位，这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。

总结：

作为第一批生产高性能跨界车的车企，宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M，尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓，大脚踩下油门，它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争，引发大量的肾上腺素分泌，倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的，非X莫属了。