一汽森雅r7配件专卖店 一汽大众宝来跟什么同级别车比

一想到过年回家还要挤火车，还要遭受“人在囧途”的尴尬，小编就不禁抓狂。恰逢2016年东盟国际车展开幕，趁着小排量车型购置税政策尚未取消，小编决定逛逛车展，入手一辆10万以内的车车，如果能是SUV车型，那就再好不过了，别问小编为什么，只能告诉大家通过性好，装东西多。

刚进展馆，第一个展位就是中国一汽，顿时小编的脚就走不动了。中国一汽的展位也如此的气势磅礴，不得不感慨近些年，自主品牌的发展实在是有了长足的进步。

而展位里的一台小家伙也十分讨小编的喜，那就是本文的主角森雅R7。这家伙造型曲面饱满犀利，尤其是光影立体的双腰线设计，锋锐流畅，富于变化，搭配大轮拱线的设计思路，给人以强烈的视觉冲击力。同时，它还采用双色五辐铝合金轮圈，搭配红色刹车卡钳，力量感十足。车尾造型与车头鹰眼相互呼应，鹰喙式尾灯采用层次分明的LED光源，加上圆润立体的设计，识别度和科技感更强。而在内饰上，森雅R7则采用全新IMD表面装饰，具备了与高档汽车相同的工艺与质地，并还有棕色和黑色两种内饰配色供用户选择。

据小编向销售人员了解，森雅R7的配件供应商还有配置也是让人意外得不要不要的。这小家伙的身上，采用了“博世”提供的安全系统，“尼特固”提供的全车铰链系统以及“法雷奥”提供的全自动空调系统等等。这么多视界顶级的汽车设备供应商，足以保证这小家伙的卓越品质了。而全车配置一样让小编惊喜。9英寸的多媒体显示屏与智能手机完美连接，这个也是许多像小编一样年轻的消费者非常青睐的功能。诸如自动空调、车内氛围灯、真皮座椅、无钥匙进入 一键启动、天窗、定速巡航、防夹电动窗、儿童座椅固定接口等贴心配置也全部出现在这家伙身上，真是非常的打动人心。而高强度笼型车身，一体冲压车门，并配有四安全气囊、博世第九代ESP也让小编对森雅R7刮目相看了，这完全可以媲美市场许多欧美品牌车型了。

看完配置，我们再来看看森雅R7的参数。作为一台小型SUV车型，森雅的长宽高为4305mm*1780mm*1655mm，轴距2600mm。这样的参数打造出了舒适宽敞的驾乘空间，在同级别当中已经相当的出众了。而375L-1350L可变后备箱空间，对于小编这样的三口之家，日常的出行旅游购物，将会非常的充裕。

此外，小编还非常一样东西，那就是森雅R7的动力系统，这个也是许多消费者购车时最为关心的东西。1.6L排量 5MT，1.6L排量 6AT，这样的黄金组合也是森雅R7的首选，妥妥的。最关键的是，6AT的车型搭载的还是爱信第三代变速箱，如此一来品质保证也是相当的卓越。

车子看完了，各方面都不错。那价格呢？ 好吧，6.89万-9.99万的售价彻底打动了小编。10万内的SUV车型，购置税还能减半，据说车展期间一汽森雅R7还推出交1000抵2000、送5000精品大礼包、2000置换补贴，以及现场砸金蛋等优惠活动，最高优惠额度可达1万元。看来车展买个S森雅R7还真是巨划算啊。

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一汽大众宝来跟什么同级别车比 一汽大众宝来车咋样

合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费者在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会优先考虑日系车，想要操控，大多数人会优先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。

我之所以会选择卡罗拉，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅提升。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就意味着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。

外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。

卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来后，就感受到丰田和大众的差距了。

同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着不断优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。

全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。

开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？#家轿双雄速来见证#