吉利gl两万公里保养需要换什么 上海英伦变速箱外壳多少钱

选择8万元级家用轿车的消费者最在乎什么？有人觉得是空间，也有人觉得是配置。放在以前，都对，但如今比拼产品综合实力的年代，这些缺一不可。那么什么样的产品能够同时拥有这些呢？吉利旗下紧凑型轿车帝豪GL相信会是一个很好的答案。

帝豪GL是一款定位高于帝豪的产品，更大、更宽敞的乘坐空间是产品的核心优势，此外，丰富的配置以及便宜的售价也让它具备了较高的市场竞争力。不过，对于注重性价比的消费者来说，用车成本也是一个不可忽视的点，那么身材较大的帝豪GL用起来便宜吗？针对这个问题，接下来，我们就对它的保险费用，保养费用和油费三个方面进行一番调查。

保险费用调查

帝豪GL售价7.78-10.88万元，经过我们调查结果来看，"2021款 UP 1.4T CVT领尚型"热度最高，销量最好，主要原因是这款车型是最入门的自动挡车型，价格便宜，科技配置虽然不能和高配车型相比，但基本配置没有缺失，完全足够日常使用，加上购买帝豪GL的车主对价格比较敏感，因此，入门级自动挡就成了最好的选择。因此，我们此次就以这款车作为调查车型。

根据调查的保险费用结果来看，帝豪GL车船税价格为420元，在购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在4920元左右。如果在后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以三年一个周期来计算（以标准保费第二年8折、第三年7折计算），帝豪GL三年保险费用成本大约为12300元左右，平均一年保费为4100元左右。

保养费用调查

根据保养手册显示，帝豪GL首保需要在5000km或3个月（以先到为准）进行，首保免费，项目为机油和机滤的更换。首保之后，每5000km或6个月需要进行小保养，之后，空气滤芯、空调滤芯每10000km进行更换；燃油滤清器30000km进行更换；火花塞每20000km进行更换；变速箱油、制动液每40000km进行更换。

在配件价格及工时费用方面，帝豪GL机油价格为150元，机滤40元，工时费150元，小保养需要花费340元。空气滤芯价格42元、空调滤芯56元；火花塞96元，工时费120元；燃油滤清器40元、制动液59元、变速箱油180元。

我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算三年的保养费用，帝豪GL大约需要5576元，平均一年大约需要1859元，小保养一次为340元。可以看出，帝豪GL小保养价格便宜，但是由于保养周期太频繁，大幅增加了保养成本。不过，车主完全可以通过延长保养周期，来降低保养频率，如此一来，三年的总保养价格至少要省1500元，所以问题不大。

油费调查

帝豪GL 1.4T+CVT车型NEDC综合油耗为5.9L，根据我们调查，车辆的实际平均油耗差不多在百公里7.3L左右。因此，以目前92号汽油每升7.1元，计算帝豪GL的油费，行驶20000km的油费是10366元，三年60000km的油费是31098元，平均每月约864元。总的来看，帝豪GL油耗表现非常不错，不到900元的花销相比同级产品要低一点，并且，这还是一台车长超过4米7的轿车，所以对于多数家庭用户来说，这个油耗完全可以当作加分项。

结语：

我们将以上保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出帝豪GL三年行驶60000km的用车成本大约为48974元，平均一年约16325元，每月约1360元，日均约45元。综合来看，帝豪GL油费表现十分不错，相比同级有一定优势，每月不到900元的油费多数家庭用户可以轻松负担。保养费用偏高，是由于保养周期过于频繁，但车主可以适当延长保养周期来降低成本，用起来没有太大问题。因此，总的来说，帝豪GL依旧是一款非常省的家用轿车。

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最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT（DCT400）

获奖车型：红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT（DM21）

获奖车型：名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。

3、青山工业7DCT （DF727）

获奖车型：长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。

4、万里扬CVT（CVT25）

获奖车型：瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT（T75）

获奖车型：唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。

这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。

万里扬CVT变速箱

AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。

所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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