评测雪铁龙C3 东风雪铁龙云逸怎么样

3月份的巴黎似乎还没有从冬季的阴冷中苏醒，灰暗的天空让城市显得有些萧瑟。但在这个时尚设计之都总不会缺少让你惊艳与欣喜的感叹。雪铁龙C3 AIRCROSS也再一次证明这一点，圆润可爱的造型与跳跃的颜色点缀在这个百年历史的街道上，增添了不少活力。

从去年法兰克福车展首次亮相，雪铁龙C3 AIRCROSS以自己的方式定义了对“年轻时尚”的理解。欧洲年度车型大奖与超过50000辆的订单都足以证明它的成功。而这款车型的为基础的国产版本也即将在4月份的北京车展与大家见面。

在国内率先于欧洲上市的雪铁龙C5 AIRCROSS表现抢眼，惊艳的外形给紧凑级SUV市场带来了一股“清流”,同样从AIRCROSS概念车一脉相承的雪铁龙C3 AIRCROSS也让人大为感叹，小型SUV还能这么玩！雪铁龙的设计师一定不接受中庸的设计风格，他们用乐观、独特的外观设计吸引你的眼球，但它并不张扬和富有攻击性，设计师把“舒适”这个品牌调性也融入了外观设计之中。

圆角矩形的设计元素和跳跃的撞色搭配贯穿整个车身的内外设计。不得不赞叹设计师的功底，同样的设计元素C5 AIRCROSS中多了一分稳重，而C3 AIRCROSS则俏皮可爱。

分体式大灯是这两年流行的设计风格，但显然C3 AIRCROSS的设计更容易让人接受。日间行车灯与雪铁龙LOGO飞翼延伸出来的镀铬装饰融为一体。而大灯和雾灯则被一个夸张的圆角方形设计包裹，搭配外侧的彩色装饰整个前脸来看似乎是害羞之后两腮泛起了红晕。

作为一款SUV车型，它同样不缺少硬朗的元素。进气格栅下银色的镂空护板告诉你“我也可以off road”，发动机盖两侧的隆起并不是宣告我有多强大的马力，它更像是富有肌肉线条的肩膀，告诉你“我坚实可以依靠”。

车身侧面线条依然是圆润的风格，不过设计师并没有跟风现在的悬浮车顶设计，在D柱的位置消费者可以选装自己喜欢的颜色配饰（当然如果你喜欢悬浮车顶的设计可以保留原车黑色），包括外后视镜、车顶行李架，还有前大灯的装饰圈等都可以根据车主的喜好定制色彩。

8种车身颜色搭配上文提到的不同定制装饰至少可以有90种不同的颜色组合，打造一台专属于你的座驾，这也是全新品牌理念“因你不同”的体现。在与厂家的交流中得知，这一项定制政策也将出现在国产车型上，预定周期为1个月左右。想想可以打造一辆与众不同的车，等一个月也不是太久。

值得一提的是，国产车型在车身侧面还会增加类似雪铁龙C4 cactus的柔性防擦装饰，这一点经常在停车场里十分受用。

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目前雪铁龙C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智和C3-XR，但是差距并不太大，视觉效果上三款车型并没有很明显的大小之分。但是未来国产车型加长之后尺寸优势会更明显。

雪铁龙C3 AIRCROSS的尾部设计在笔者看来有点搞怪的味道，夸张的下护板和尾灯搭配出了一幅呆萌的造型。其实正如同事“杜湿人”之前提到的，当你看到雪铁龙C3 AIRCROSS的时候想保持冷静无动于衷是困难的，说它个性也好，说它科幻具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种超强的吸睛气质，出街就是需要路上的甲乙丙丁投来的注目礼。

车内的设计是最能体现“舒适”调性的部分。雪铁龙说人的一生待在车里的时间会长达3年零1个月之久，我们要好好享受这段时光，而雪铁龙设计师所做的就是尽力为你打造一个舒适的环境和体验。

雪铁龙C3 AIRCROSS的内饰风格与天逸有几分相似，但矩形的空调出风口设计仍是点睛之笔。内饰同样可以提供多种配色组合，显然多彩的搭配更能体现设计感与质感。

很难想象对于这个级别的小型SUV能够装备多达12项安全驾驶辅助系统，涵盖盲区监测，前车距离提醒，行人提醒，泊车辅助，陡坡缓解等等。

※语音智控值得期待

目前装备在雪铁龙C3 AIRCROSS车型上的8寸多媒体系统操作十分顺畅，带有蓝牙和手机映射等实用功能。未来国产车型将采用与阿里合作的斑马智行系统，参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的，值得期待。

※ 国产加长Biger than Biger

得益于1.63米高的车身，雪铁龙C3 AIRCROSS的头部空间十分宽裕，身高172cm的体验者调整好驾驶坐姿后头部有2拳的余量。2604mm的轴距在国内小型SUV市场绝对算不上优势，但从乘坐体验来看仍有2拳的腿部空间余量，后排座椅还有前后调节和2挡角度调节十分难得。而且国产后的车型将进一步加长，后排的乘坐空间将更有优势。

设计师在造型和空间上的用心都为尽力打造一个舒适的驾驶和乘坐环境，丰富的安全配置和多变的空间组合为你的用车生活创造更多可能。

※驾驶感受

我们这次所试驾体验的雪铁龙C3 AIRCROSS装备1.2T+6AT动力组合。这个组合国内已经很熟悉，它同样装备在2017款的雪铁龙C3-XR车型上。相信这也是未来国产车型的主力动力配置。本次试驾体验的是110马力调教的车型，数据上与大众1.2T车型相近。

由于时间和条件所限，本次试驾主要集中在巴黎的市郊。从实际的驾驶感受来看前段油门过于沉稳，当转速迅速提升至2000转左右时动力储备开始爆发，保持在2000-3000转区间内面对多弯的山路和市郊路段都能够应对自如。

变速箱的搭配也很默契，虽然换挡速度并没什么惊喜但是无论是城市代步还是山路的激烈驾驶它都能应对得很平顺，而且转速保持在合理范围，至少你不会骂它“笨”。

整车的震动和NVH控制的很到位，只有在D档起步阶段能感觉到明显的抖动。怠速状态下你甚至觉察不出来这是一辆三缸车。整车对路噪和风噪控制的都优于部分国内的同级别产品，希望未来国产车型也能保持这个优势。

底盘调教的功夫一直是雪铁龙的强项，扭力梁悬挂也能做的比多连杆还要舒服，这一点从雪铁龙C4L车型就有所体现。雪铁龙C3 AIRCROSS的底盘调教更偏向于紧致舒适，当然这并不是矛盾的，简单来说雪铁龙对舒适的理解并不是美系车型浪里开船那种忽忽悠悠的感觉，它更像是车里给你配了十分柔软的沙发。减震对于路面细碎的震动能很好地过滤，通过减速坎时车身也没有多余的弹跳。

※写在最后：

去年法兰克福车展发布以来就对这款雪铁龙C3 AIRCROSS充满了期待，这次短暂的试驾体验也留下了很好的印象。大哥天逸在国内的成功也让雪铁龙的设计风格在国内认可度越来越高。以雪铁龙C3 AIRCROSS为基础的国产车型到底如何命名？有哪些改变？加长多少？等等这些问题都将在4月的北京车展上揭晓。

很欣喜的看到，国内小型SUV市场有越来越多的新同学加入，消费者有了更多的选择，从大众的T-Roc、丰田的CH-R、到现代的ENCINO这种伶俐的线条和圆润俏皮你更喜欢那种风格？

有自己的风格 东风雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

云逸的海外版本是雪铁龙C3 AIRCROSS，在引进国产后还进行了加长，并更名为C4 AIRCROSS,从而更加符合中国消费者的需求，从这一点看，曾经有些偏执的法国人也学会变通了。

长期以来，法国汽车，尤其是雪铁龙品牌大多会以不拘一格，甚至是天马行空的设计手法示人，云逸自然也不例外，法国式的罗曼蒂克演绎出了别样的风情。

而从车身尺寸上看，在加长了60mm轴距之后，云逸的长宽高三维参数已经达到了4275/1756/1637mm，而轴距则为2655mm，而主要竞争对手相比都大致处于统一水平，轴距还有一些优势。

云逸的前脸带有着鲜明的雪铁龙家族化设计风格，三段式的布局很有特色，双人字LOGO向两侧延伸并和日间行车灯融为一体，下面的中网内则是颇具设计感的格栅。

分体式的前大灯对于雪铁龙车型来说已经是惯用的样式，上面是狭长的LED日间行车灯以及转向灯，而下面则是卤素远近光灯，在外围还有着银色的装饰圈以强调个性。

在前保险杠下面造型稍显夸张的暗灰色镂空护板则是彰显出云逸作为一辆SUV车型活力和野性的点睛之笔，其样式和车头的整体风格也保持一致，相得益彰。

侧面轮廓相当饱满，并没有刻意采用凌厉的线条，而双色车身以及雪铁龙Airbump防剐蹭系统也让云逸平添了几分年轻不羁的印象，车顶提供了冲浪板形的行李架。

17英寸的轮毂虽然尺寸中规中矩，设计感突出，四叶草形的样式再配上双色设计绝对个性十足，并且不失运动感，而标配的轮胎来自于佳通品牌，规格为215/50 R17。

云逸车尾部的设计和全车保持一致风格，饱满圆润而注重整体感，同样运用了大量撞色手法，厚重的后保险杠和防擦护板实用性很强，排气管则是单侧双出的布局。

暗红色尾灯显得很深邃，虽然在形状上并没有太出位的感觉，但是“回”字型的灯带设计感十足，还挺有立体感，在点亮后也有着很强的辨识度。

和外观一样，云逸的内饰设计也运用了大量的圆角矩形元素，而黑色与橙黄色的撞色设计则带来了更强的混搭气质，内饰的材质选择不乏亮点，工艺质量也算是不错。

中控台上的中央显示屏占据了主体位置，在搭配下面一排实体按键，构成了云逸的主要操作区域，中央显示屏的色彩显示比较细腻，触控反应也挺灵敏。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的形式，握感很扎实，左手位置为多媒体系统控制，而右手一侧则是蓝牙电话等功能，定速巡航则在后面的一个拨杆上。

而仪表的样式则相对传统，双环式为主体，中间则是一块彩色的液晶屏来显示一些行车信息，尺寸有些小了，不过指针的设计倒是挺有特色的。

圆角矩形的空调出风口内部还有着两个小号的同形状银色装饰圈，这让云逸的内饰看起来又平添了几分活跃的氛围，可谓将这个设计元素运用到了极致。

虽然并没有配备电子手刹，不过云逸的机械手刹拉杆的造型确实也是别出心裁，灵感应该是源自于飞机上的控制拉杆，当然类似的设计也曾出现在PSA的其他车型上。

云逸提供了双区域自动空调，这在同级别SUV车型其实并不多见，操作基本可以在中央显示屏上完成，当然，我们并不奢求像座椅加热甚至通风功能的出现了。

云逸的全景天窗尺寸不小，达到了1.01平方米，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

HUD平时显示系统对于云逸这个级别的车型来说绝对算得上是个越级配置了，它的出现确实带来了惊喜，可以显示车速，导航，限速标识以及一些车辆状态信息。

云逸的两个前车门都提供了无钥匙进入功能，有着很强的实际意义，而且并非是按钮时，而是更加有高级感的触摸式操作，档次感也显得更强。

虽然没有全景泊车辅助，不过倒车影像功能还是很实用，后视摄像头的分辨率也还挺不错，并带有辅助线，但辅助线并不能随着方向盘转动而移动。

云逸的另外一个堪称加分项的配置就是无线充电功能，可谓是越来越离不开手机的年轻人的福音，而且使用也非常方便，算是紧跟了时代的潮流。

在主动安全方面，云逸的考虑的颇为周全，像带有紧急制动功能的前碰撞预警，外后视镜盲区监测，限速识别，疲劳驾驶提醒等功能都为驾驶者平添了几分安全保障。

云逸搭载了斑马智行2.0互联系统，在车辆智能互联方面下了不小功夫，它包括远程车辆控制，智能语音控制，阿里服务生态，智能设备入口四大模块。

自然语音交互识别让车主和云逸有了更加人性化的交流沟通的环境，很多功能都可以通过语音控制来实现，甚至还可以设置个性化的欢迎语。

如果你实在是无聊了，云逸还可以跟你玩一会成语接龙或者是猜歌名的小游戏来消遣一下，当然，这些都是要以安全驾驶为前提，这才是最重要的。

呼朋引伴去自驾游是人们很喜欢的活动，云逸可以通过车联网来组建车队，直接通过车内语音沟通，并可以推荐旅途中的景点，美食，甚至是语音指令拍照。

云逸除了可以提示保养信息，还可以在线进行预约，甚至是在车辆出现故障时，还可以诊断出相应的问题，让你随时掌握它的健康状况，相当人性化。

同样是撞色设计的前排座椅看起来挺别致，舒适度也相当不错，但侧向支撑表现比较一般，主驾驶座椅还支持六向电动调节，副驾驶则为手动调节。

在对原型车进行轴距加长之后，云逸的后排空间表现得到了不小的改善，身高1.76米的乘客头部和腿部空间一点也不局促，而且座椅的靠背角度也符合人体工程学。

在常规状态下，云逸的行李厢容积就有422升，满足日常使用需求不成问题，而且行李厢的内部形状比较规整，尾门的开口也挺大，方便搬运大件物品。

后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，以进一步提升云逸的装载能力，放倒后的后排座椅基本上能和行李厢的地板形成一个平面，这一点还是值得表扬的。

动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车还是1.6T车型，这台发动机是当年PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老朋友了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的表现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而与之匹配的变速箱也没什么悬念，依然是那台6速手自一体变速箱，带有运动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的优势。

1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门表现就很轻盈，响应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。

6AT变速箱确实已经谈不上太多的优势了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，实际证明依然值得信赖。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂是这个级别车所惯用的，而法国人一贯擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的表现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支撑都比较到位。

作为一款欧洲车型，云逸有着扎实稳健的驾驶风格，高速行驶车身稳定性不错，刹车踏板初段的调校并不算特别敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。

虽然没有提供四驱系统，不过作为补偿，Grip Control多路况适应系统可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。

在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都逐渐形成了自己鲜明的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，良好的空间和配置表现，以及丰富的车联网功能来吸引年轻的消费者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场表现，而对此我们也会拭目以待。