主要切入维修保养车辆使用少

行业指南

2024-02-29 19:36

中国汽车市场增长速度放缓以及成本压力的增加，使汽车售后市场成为新的利润增长点。目前，以互联网为依托的电商正在试水汽车后市场。

　　长期以来，集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的4S店是中国汽车行业的主流模式。但这一几乎处于垄断地位的模式，由于市场大环境及自身运营成本的压力，其弊端也频遭诟病。

　　中国很多车主抱怨，4S店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但4S店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。

　　全球商业咨询公司艾睿铂近期发布《2013年中国汽车展望报告》。调查显示，2011年至2012年，零部件供应商利润率从8％下滑到7.1％，经销商利率也由44.7％下滑到2.2％。

车辆使用少不可擅自延长汽车保养周期

　　不少私家车主有过这样的疑问，由于车辆使用少，公里数没有跑上去，那还应该按照说明书的规定进行定期保养么？对这样的车主，专家建议，车子即使开得再少也不要轻易自行延长保养周期。

　　据了解，目前市场上流行的保养规则有多个对比标准，主要标准有里程数、保养间隔时间和发动机工作时间。笔者从一家汽车4S店了解到，约七成车主都是按照里程数来决定是否去保养的。但4S店的服务经理建议，时间与里程数应该按照哪个先到按哪个来执行。

　　车主程小姐的车辆说明书上写着，车子应在行驶7500公里或6个月后保养一次。结果自己开了半年却只跑了3000多公里，不知道是否应该送去保养。某汽车维修公司负责人刘之杰说，事实上，如果车主自行延长保养周期，尤其是首保周期，不仅可能影响车况，有些4S店还会以“车主放弃首保”为由不予保修。

　　刘之杰建议，车开得少的车友要尽量按照说明书上面的保养周期来进行保养，Z少也要半年保养一次，这个时间可以保证机油不发生变质。车主也可以自行抽出少许机油，如果油中有杂质，黏性差，且有极强的酸臭味，说明已变质需更换。

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