福田面包车音响台怎么拆视频 福田图雅诺e大灯拆卸图

音响比车贵是种什么体验？大家有没有留意过身边的音乐发烧友，有些人改装一套汽车音响比车还贵。对于普通人或许难于理解，但是对于他们，我们无需理解。因为大多数热爱音乐的人，一定会在自己能力范围内给自己耳朵更好的享受！

前段时间，小虎坐了一趟顺风车，顺风车车主是一位中年男子，开的是一辆长安，上车后习惯性坐副驾驶座，汽车一路上非常顺畅，汽车CD机放着张学友《你最珍贵》和邓丽君《甜密密》等香港歌星的经典歌曲。

然后和司机闲聊了几句，由于个人兴趣原因，攀聊起司机这款面包车长安需要多少钱，这套音响音质感觉很好，改装一套应该不便宜吧？司机好像来了兴致一般，这破面包车不贵，落地8万，这套音响改装就花了10多万，一路上一直说这套音响分离度和解析力有多强...后来聊开了还免了我的车费。不得不说，这发烧友真牛X，太懂得享受了！

热爱音乐的人，心里都有一团火焰，对生活充满激情和向往。巧的是，今天和大家分享改装案例的也是一位长安车主，他虽然没有改装10万音响这么夸张，但前前后后也花了四五万！然而，这也才是刚刚开始...

音乐能给我们带来安静，舒适，激情，澎湃...无论是在拥堵的上班途中还是悠闲的自驾游时光，音乐就是我们最好的伙伴！

追求生活品质的长安车主对音乐也是有着极高的要求，不满原车音响效果，他第一次就选择升级了丹拿232、欧迪臣Bit One以及其他发烧器材...此次长安车主二度来到汽车音响门店进行二次升级，将换上发烧界口碑爆棚的以色列摩雷优特声系列！

中低音和高音通过倒模工艺安装在A柱上，低音则通过无损安装的形式放置在车门板上，当然为了营造一个良好的听音环境，必要的隔音不可少！

丹拿232→升级摩雷优特声

在人声的还原度上，优特声系列具备顶尖的水平，细腻的人声缥缈入耳，由远而近，又由近至远，一曲之间，聆听者已经随着歌曲的意境游走了一圈。

这也是Morel摩雷优特声系列的魅力所在，它融合了多项Morel独特的创新技术，具备超强的性能，能重现音乐中的丰富细节，再现高品质音乐的别样体验。

整体而言，VIRTUS优特声系列在产品设计上的精益求精，不管在高音、中音还是低音方面都做到了极高精度的还原，能让聆听者沉醉在音乐意境中，享受灵魂的洗礼。

音乐响起时燃如烈火，平时静如处子。在自己喜欢的东西面前，我们往往毫无保留地诚恳和认真，尽可能以舒适的姿势释放自由和真实。而音乐能让人的沉浸其中，感受到某种气息、燃起万千情结、以及触碰内心的宁静。

当汽车生活越来越多的占用了我们的时间和空间，高品质的车内音乐显得越发重要，无论是大改奢豪，还是小改玩味，在音乐享受的同时，不失为我们生活态度的另一种体现！时光沉淀，岁月磨砺，懂得欣赏，才更能让那份纯真在从容中默默前行。

福田图雅诺大灯什么型号 福田图雅诺e大灯拆卸图

电车资源讯：

2015年前，作为微面和轻卡的主战场，凌特（VAN）车型在国内可选的品牌并不多。而福田汽车似乎也看准了这一市场，福田汽车与德国斯图加特研发中心以及戴姆勒商用车共同开发了图雅诺，一款为中国市场研发的凌特（VAN）车型。

图雅诺不仅仅能承担城市物流的工作，还经常被改装成救护车、房车等其他用途，同时也有客运版。

而随着近两年国家对新能源汽车的大力支持，以及全球的电动车风潮，图雅诺也推出了纯电动车型。

我们这次找来了一辆图雅诺EV，看一下这辆充满德味的货VAN究竟有哪些过人之处。

在外观方面，图雅诺EV和燃油版图雅诺并没有明显的区别，EV版依旧保留了进气格栅，中间有图雅诺标志性的两条银色装饰条。要在正面鉴别这是一款纯电动车型还是燃油车型，就要仔细看看车头的大灯，在灯组里有一圈蓝色的环绕，这算是图雅诺EV的身份标识了。

图雅诺EV搭载了79.92kWh来自盟固利的锰酸锂电池，电机则采用福田自家生产的永磁同步电机，峰值功率100kW。

货厢方面，图雅诺EV的货厢地板十分平整，厢内长度3.35米，宽1.88米，高1.67米，车门打开后最大宽度为1.23米，而地台离地面65厘米。

进入图雅诺EV的驾驶室，不会让人有这是一辆货车的感觉。其内饰的搭配风格以及装配工艺更像是一款主打家用的MPV。档位采用电子按钮换挡，比传统的“档把”节省了一定的空间。车上的控制按键都对着驾驶员，更加方便操作。

测试当天我们将电量充满，跑到电量剩余20%测试结束，期间包括高速路、快速路、城市街道和拥堵路段。

电量从100%到80%，我们一共行驶了60.2公里，其中大部分是高速。在高速中我们尝试将车辆开到极速，实测最快速度为105km/h，比厂家公布的100km/h还要略高一点。在高速中，图雅诺EV的体验比较好。我们尝试了几次快速变道，车身都比较稳，没有明显的侧倾，而在一些横风区，车辆也没有觉得很飘。而在与大货车平行的时候，整体的噪音控制得算比较好。在高速行驶中，最大的噪音源来自胎噪，但也处于同级中上水准。

接下来的80%到60%电量的过程中，主要行驶在快速路和城市街道，总共行驶了61km。在这个过程中，动能回收的介入十分积极。这里给大家介绍一下图雅诺EV的动能回收逻辑，在时速超过80km/h时，动能回收是不会介入的。在低于80km/h的情况下，动能回收会在松开油门大概一秒后介入，介入有明显的拉扯感，刚开始开的时候需要适应一下。但熟悉后就可以利用动能回收去减少刹车，只需控制油门踏板即可很好地保持跟车距离。

在60%到40%的过程中，城市街道比较多，还有部分道路出现了拥堵。需要频繁地停车、起步、刹车。图雅诺EV的起步不算快，不论是急踩油门还是轻踩油门，车都是缓缓提速，这种体验在中后段的提速也一样。在低速跟车上利用好动能回收也能只靠油门控制车速。在这一个电量区间我们行驶了54km。

从40%到20%，路况比之前要好一点，但仍然是城市街道为主，基本保持一两公里就有一个红绿灯。这个区间行驶了63km。在整个试驾过程中图雅诺EV的电量都是很线性地下降，没有遇到突然间降得特别快的情况。但我们遇到了一个稍微不好的体验，在进入隧道，打开灯光的时候，仪表盘一下子就变得很暗，看不清上面显示的速度等数据。

作为一款既可以当货车，又可以当客车、房车、救护车等多用途的凌特车型，我们对这辆图雅诺EV的底盘也是充满了兴趣。在过减速带的时候，整车的动作幅度比较小，纯粹是家用车的感觉，而不是货车硬邦邦的体验。当遇到一些破损路面或者连续的减速带，会听到底盘在积极地处理着这些颠簸的声音，但车内基本上感受不到明显的震动。

最后总结一下这次的试驾，由于试驾当天深圳气温几乎达到30度，地面温度更是超过40度。所以全程一直开空调，一共行驶了238km，最终剩余电量为20%。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com