什么是经典？

百度百科给出的释义是「经过历史选择出来的最具代表性的，最能表现本行业的精髓的」。在皮卡车业界内，哪一款皮卡能被称之为经典？历史已经给出了答案，那就是江铃宝典。

2002年，江铃推出了第一代宝典，凭借着高品质和皮实耐造以及不错的载货能力，成为不少消费者心中的工具车首选，畅销了近20年，成为100多万用户的选择，这是江铃宝典被称为经典的最好佐证。

如今新宝典从外观内饰设计、承载能力、配置、动力等方面升级焕新而来，它的实力能重现老宝典往日的辉煌吗？

内外设计大不同，进化时尚弄潮儿

宝典多年的方正造型在这一代回归了江铃皮卡当前的家族式设计，圆润不失棱角的设计让它的整体风格时尚潮流了许多。

车侧是标准的货厢设计，宝典根据不同用户的使用需求，提供了两种货箱尺寸，长轴版为3350mm，货箱尺寸为1820*1475*500mm，短轴版为3085mm，货箱尺寸为1475*1475*500mm。

货箱内除了轮拱处有些突起之外，其他地方都平平整整，在拉一些大的东西时比如冰箱、衣柜，配合上绑绳钩，拉这些大件完全不是问题。

宝典应用了SMC货箱，复合材料的应用，相比原有的钢材货箱，减重了20公斤，更轻；该复合材质还具有超强抗腐蚀特性，抗磨损性、抗冲击性更强，使用寿命大大的延长。像装载一些海鲜、石头等等，宝典的货箱都能轻松应对，满足各种特殊的使用环境场景。

尾部依旧趋向一个圆润的风格，让人感觉很贴心的一个设计是后上车踏板，宝典的用车场景多是崎岖路段，车子的姿态时常左高右低的，踏板设计成倒三角形状，提高车子通过性的同时，中间更低的设计，也让上车更方便。

内饰的设计相比现款更加的乘用化，精致了不少，几乎看不到工具车的影子了。

宝典全车的按键、旋钮，都拥有不错的阻尼感，操作起来质感不错。

令我感到意外的是，宝典的高配车型还搭载了感应雨刷功能，要知道这项配置之前在很多豪华车上才有装配，后来才慢慢下放，但还没那么的普及，如今在新宝典上见到，着实让我吃了一惊。

前后座椅乘坐舒适度符合这个价位的水准，有着不错的承托性。只是如果后排座椅靠背再倾斜一些，乘坐体验就更好了。

节能减排增功率，创富居家小能手

新宝典提供了柴油版和汽油版两种动力供选择，它们都符合国六b排放标准。

汽油版沿用了上一代车型的1.8T发动机，最大输出功率130kW，最大扭矩280N·m，依旧匹配的是6MT变速箱。

柴油版则是用2.5L发动机替换掉了2.9T发动机，最大功率103kW，最大扭矩315N·m，匹配5MT变速箱。我试驾的这台车是柴油版车型，启动之后，柴油机的噪音还是要略微大一些，发动机的动力输出相对比较线性，大扭矩让车辆起步或者超车时，都能比较得心应手。

整车开起来比较好上手，离合器结合点比较好找，不容易熄火，对于新手来讲比较友好。同时变速箱的挡位还算清晰，有一定的吸入感，简单来讲，就是挂挡好挂。

考虑到用车场景多是穿梭在非铺装的坑洼路面，所以给方向盘设定了一定的旷量，这样在坑洼路段行驶的时候更安全，也不用时时刻刻去使劲把着方向盘。

为了照顾到一定的舒适性，新宝典的前悬架采用了扭杆弹簧独立悬架，同时为了一定的承载能力，它的后悬架搭载的是钢板弹簧非独立悬架。

这样的组合，在承载方面有着不错的性能，但是在舒适性方面，就...在开车过减速带一样的沟坎时，记得一定要把速度降下来，不然车辆的后轮会弹跳的很厉害。

葱哥说

其实从上面对新宝典的解读我们可以看出来，新宝典有变有不变，变得是从内到外翻天覆地的革新，在车辆的舒适性、功能性等方面全新的升级，让驾乘人员的体验更好。

不变的是那份最初的品质、是防滑脚踏等小细节的用心、是根据不同用户的需求从而提供长短轴两种选择的了解。

回到文章伊始的问题，文中其实已经给了我们答案。新宝典不仅延续了老宝典的品质，在这个基础之上，还进行了加强升级，从而为车主更好的用车体验。

葱哥相信，这样的新宝典，一定能重现老宝典往日的辉煌。

江铃凯运货车故障灯灯亮是什么原因 江铃凯运显示SVS

最近无意中发现我们的车子面板显示黄色“SVS”，不知道是什么问题？上网搜索得知如下信息：

“SVS，英文全称Service Vehicle Soon ，中译为尽快维修车辆。SVS灯是汽车行业的标准指示灯，负责动力系统异常预警，提示用户到服务店检修车辆。当动力系统自诊断发现有异常时就会用SVS灯提示用户检修车辆。SVS灯报警可能来源于发动机、变速器、换档操纵机构。当SVS灯闪烁代表动力系统当前有故障，需要到服务店检修。”

“SVS故障指示灯是电喷汽车ECU电脑或TCU电脑检测出发动机或自动变速箱有问题时的故障灯。 所以只要是电喷汽车都有SVS故障指示灯，手动挡就是发动机故障指示灯，自动挡就是发动机和自动变速箱故障指示灯。”

到附近的三汇汽车服务公司检查，维修人员用电脑测试没发现有问题，他帮手动清除故障码“SVS”后，启动汽车几次，还会再次出现SVS。师傅说这种情况比较常见，应该不算什么问题，可以不理它。

到5月19号，老爸100大寿，梧州亲人来南宁看望老爷子。当天气温比较高，汽车开空调到4-5档时，车子突然熄火。继续启动车子，行走一段路，又是熄火。熄火4-5次后，空调干脆就不制冷了。侄子也反复大叹：“漏野车！真是漏野车！”搞得一车人个个满头大汗，狼狈极了。

不过，第二天启动车子后，发现空调又恢复正常。但我车子发动机启动困难的现象还是频繁出现了，特别是在一些轻微上坡的地面，启动后如果加油不及时，就会熄火。以前启动后，不必加油门就可以随时挂上一档2档开动的。再不检修真的不行了！

再次到三汇汽修公司检修，甘姓师傅用电脑检查也没见显示有什么故障点。他根据我车子怠速运行的参数，推断可能是发动机系统的步进马达有问题。该公司没现成配件，我干脆开车回家，自己到淘宝查找步进马达。

网上远景1.8L汽车的步进马达（也叫怠速马达）有2种类型：90200和D5199。 我的车是2008年出厂，怠速马达型号是D5199。淘宝价从35元到60元左右。我就选最便宜的那家购买了。

上左图中间黑色物件是怠速马达，上右图是放大近照。

上左图是网购的步进马达，上右图是拆下来的步进马达（伸缩杆上满是乌黑的积碳粉末）。步进马达的固定螺丝要用菊花头的起子才能拆卸，赠送的十字螺丝批用不上。

将步进马达拆下来后，我测量一下旧步进马达4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=2.4欧，旁边2根线的电阻=45欧。可惜我忘记测新马达的阻值，没有对比就不好判断旧马达是否有问题了。从网上资料得知，其它牌子怠速马达的2组线圈阻值是相同的，均是60欧（见下图右）。

下午去工人疗养院，在停车场和大门，在微小坡度倒挡的情况下，多次出现死火现象。屏幕也显示SVS警告信息。重测一下旧步进马达，4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=51欧，旁边2根线的电阻=49欧,2个电表测量结果相同。2组线圈互相不导通。

我估计，如果2组线圈阻值差不多的话，清洗一下旧马达的推杆，应该还可以继续使用的。但新品这么便宜，就用新品算了。

在网上可以搜索到如下有用的信息：

按照网上的上述说法，好像更换怠速马达也不是太困难的事情，我干脆冒险“自己动手，丰衣足食”算了。

我的车子尽管没有异常抖动和怠速偏高的问题，但确实是“易熄火”。这样看来，更换怠速马达不无道理。

如果有短把的菊花头的起子，更换怠速马达的工作确实不难。可能是有胶垫圈的原因，其固定螺丝并不是拧得很紧。换上新怠速马达后，车子易熄火的问题好像真的解决了，但“SVS”故障灯还是亮。尽管现在开车上路不见有什么异常现象，但听说年检时，“SVS”故障灯亮是不能过关的。看来过后还得另找其他维修店帮检查“SVS”故障灯问题才行。

过后，无意之中，把玩一下拆下来的怠速马达，发现其移动杆内有少量冷却液滴出来。该移动杆是调节节气门进风量的，不应该有冷却液。我怀疑是节气门有冷却液渗漏，这个问题我处理不了。

只能再次去“三汇维修店”检修了。师傅拆下怠速马达，用手机拍照发现节气门内确实有冷却液残迹。同时发现气门室盖垫漏油，上水管漏水。同时还发现后轮（手刹）刹车好像释放不完全，转动后轮会有吱吱刹车的摩擦声。几个故障都要处理。

下左图中间黑色物就是怠速马达。下右图是节气门总成，怠速马达就装在前边。正常时，冷却液是不会流到怠速马达轴上的。拆开节气门后才发现是胶垫破损导致漏水。

对于冷却液渗漏，师傅用密封胶涂抹节气门与冷却液壁间的接缝（原来胶垫可能失效导致漏水）。顺便清洗节气门。修理后，操作感觉不错，SVS的报警指示灯也没有了。

最后总修理费用= 585元。

（1）手工费=210：

A）拆装气门室盖=100. B）上水管漏水处理=30. C）刹车4轮保养=80. D）洗车=免费。

（2）材料费=375：

A）机头水(JTS)=15. B）化清剂(H-1702)=15. C）密封胶(MFJ)=35.

D）刹车保养套装(BOO2)=180. E）气门室盖垫(CVVT-QMSGD-2)=30.

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为了搞清楚汽车容易熄火的问题，我上网搜索到了有几篇对新手比较好理解的文章。摘录备忘如下：

（1）“怠速马达”故障应对------------------=

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。发动机空转时称为怠速。其作用是： 怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。

应急措施： 如果车辆“没有怠速”那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车。

如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险：

2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。

3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。

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（2）“打不着车”问题---------------------=

这个毛病业内人士叫"没怠速"，典型特征就是，不给油打不着车，不给油着不住车，空档一松油门就熄火。发动机燃烧无非油电气三要素，在着车前，油压建立声音良好，给油发动机声音正常的前提下，多半是供气不足，不给油怠速时，节气门是关闭的，全靠怠速马达控制旁路进气，所以上不来气，就是马达有问题打不开。一般情况下，如给油燃烧正常，说明凸轮位置，水温等各路传感器提供给ECU的信号是正常的，怠速马达装车十年了，坏是正常的。

新货正常工作，怠速比之前稳定且高一点，热车稳定在八百转，抖动减轻了很多，旧货的锥头有轻微磨损，导致进气量偏小且不准，所以怠速浮动且偏低，抖动较强。

怠速马达拆检： 怠速马达外壳是铝制的，有三个固定销定位。因为马达对精度要求高，所以一般拆开就不能再装车使用了。拆时，先把固定销头锉平，再用钉子打进去（下左图的凹孔），马达壳就能和马达芯分离了。

分离马达芯和壳时，很容易把线弄断。线序是这样的，绿红绿红，对应定子正反两组绕组。打开前测两组阻值都是60欧，绕组没问题。

电机上下端盖均为塑料材质，依靠定子铁脚固定。虽有油污，但不是转动部件，不是损坏原因。

看下零件结构关系，所以以后不要试图清洗电机了，转动部分根本洗不到，最多把锥头擦一下。如果不拆解，也可以判断好坏。方法是带线拆下马达，用手指堵住气孔，着车，观察锥头是否灵活前后动作就可以了。另外马达安装孔有大有小，发动机侧，也就是出线侧是大孔，防火墙侧是小孔，螺丝一样大，最好上密封胶，防止漏气。

（3）-“怠速马达安装调试”-------------------=

（4） 安装匹配方式（这个很重要）：

1、新的节气门装车的时候，要更换节气门密封垫子或者是涂抹密封胶（本店的节气门都不佩密封垫子和密封胶，否则会出现漏气的现象，影响节气门正常使用） ；

2、新的节气门装车会出现怠速高的现象，装车之后按照以下步骤匹配（很简单，自己就可以操作）并开车磨合。

具体方式如下：

1、安装时电瓶正负极断开10分钟左右。

2、安装之后不要立即打火，钥匙打到ON上,停顿3-4秒，钥匙打回，间隔一分钟左右，再操作一次。同样的方式一共操作3-4次，马达的怠速就能平稳。

3、如果还是怠速稍高，开车磨合下就可以了，一般50公里以内都可以解决问题。

20220704

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