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问 汽车空调的问题
『毛毛虫』 冷媒泄漏和制冷不良是常见故障 另外，汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。 冷媒泄漏的原因可能是管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后必须补充冷冻机油，将系统内抽成真空并充加制冷剂。如果使用劣质或不同型号的冷媒，可能导致压缩机工作异常、制冷不良、管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等故障；使用劣质或不同型号的冷冻机油可能出现压缩机异常、制冷剂变混浊、制冷不良等故障。 不同于一般家用或商用空调，汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机，而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多，高温、油、气、水的污源，颠簸震动，这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染，因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务，但不科学的加注方式，往往会带来许多问题。 一种错误操作是不抽真空直接加注。一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉，然后直接用表组加注制冷剂，利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统，同时将系统中的空气压出来，这样做是十分错误的。因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出，而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果： 1．制冷剂加注量不足，因为空气的存在自然要占去一部分空间，不抽空气直接加注，可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高，剩余的制冷剂无法再加入空调中。 2．多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气，这样导致发动机负荷增高。因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。 另一种操作误区是用压缩机抽真空。很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别，而把它们统称为泵，其实它们有许多不同。压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体，而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差，它的排气压力不需要太高（即大气压力）。工作职责的不同，决定了它们的性能表现有很大区别。真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度，而且真空泵的排气远远大于压缩机。为什么要强调这两点呢？这要从抽真空的另一个目的讲起，对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外，还要抽干水份。汽车空调中常会混入水分，水分对整个空调系统的危害是巨大的，一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”，所以空调系统中一定要减少水分的存在，那么在抽真空时其实除了抽气外，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间10倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。另外在抽真空的时间上应该注意：不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作，而应再多抽5～10分钟，以达到抽取水分的目的。 传统的加注方式就是：先排出残余制冷剂，然后抽真空，最后表组加注。随着时代的发展，技术的进步，人们对环境保护的重视程度越来越高。制冷剂本身对于人类来说是无毒无害，但对于环境来说却是一个重要的污染源。R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首，它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重，但也会污染大气。因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制，我国也已经签署了“蒙特利尔协定书”，宣布我国将逐步禁用R12，同时将严格控制其他制冷剂的排放。在这样的背景下，现在全国各级行管部门纷纷出台文件要求，对于汽车空调中的残余制冷剂不能随意排放，应该回收。回收制冷剂除了可以带来较好的社会效益外，它身后所蕴含的巨大经济效益也是不容忽视的。现在除了一些小型的汽车制造商外，各大汽车制造厂在自己生产的汽车都装备了使用R134a 的空调系统。R134a的平均售价大概在60～65元／公斤，一辆车如果制冷剂低于其标准充注量的2／3时，制冷效果就会明显下降，也就是车主感到需要加制冷剂了，所以平均每辆车可以回收的制冷剂不低于标准配置的1／2。将这样高价值的制冷剂大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了环境，同时了造成了经济利益的损失。据估算，以桑塔纳轿车为例，700克的标准充注量，每辆车平均300克的残余制冷剂，那么一辆车的制冷剂的价值就有大约20元，其巨大的经济效益是不言而喻的。 对于制冷剂的回收一部分人还有一些顾虑，比方说再生的纯度，如何保障回收来的制冷剂可以再次利用呢？作为一种成熟的商业用制冷剂，它的一种重要的标准就是性能稳定，不易分解，不易与其他物质发生化学反应。R12和R134a都可以满足上述条件，所以汽车空调中的残余制冷剂其性质与性能并没有发生变化，制冷剂依然是制冷剂只是它被混入了杂质，因而影响了制冷效果。只要把这些杂质充分过滤掉，那么再生的制冷剂与未被使用过的制冷剂是一样的。对于回收来的制冷剂，其常见的杂质有冷冻油、空气、水分等，那么我们只需针对这3种不同杂质分别进行净化，就可以达到再生净化制冷剂的目的。因而回收制冷剂——再生净化制冷剂——系统抽真空——加注这样一种科学、环保、经济的制冷剂加注方式正在日益得到人们的重视与使用。
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问 汽车空调原理？
孤独的人 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统类型 1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。 2、按空调性能分为：第单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。 3、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。[编辑本段]空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。汽车空调系统的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
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问 汽车空调系统…
爱大泽 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。 虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。 值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。 目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。 这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。 三．汽车空调系统分类（按动力源分） 1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。 四．汽车空调系统特点 (1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。 (2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。 (3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
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WhiTe 当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。 2 小型汽车空调制冷系统的检漏方法 2.1利用油迹检漏 由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检查油迹的方法找出漏点。 2.2利用肥皂水检漏 当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入15×105pa压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。 2.3利用电子检漏仪检漏 利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸气，并且使其压力值达到3.5×105Pa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟……嘟”声)，再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。 为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位，即能快速、准确地检查出来。 3 空调制冷系统电控部分常见，故障的分析与排除 现以桑塔纳牌轿车为例，对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。 3.1接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。 上述故障现象表明从x路电源→熔断丝F14→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关→电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。
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5条回答
有虫的苹果 
Feel. 
指丶尖·烟 
匿名用户 
梦想成真 
不離不棄純屬童言無忌 
