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问 长城风骏6皮卡进气口有多高
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问 长城风骏5的空调进气口在那里
60a98daf82a3 付费内容限时免费查看回答您好，这个问题可以给您完美的回复，等我梳理下信息，正在打字，2-3分钟，别结束。您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！ 您好。长城风骏五空调进气口的话是在发动机前盖雨挡下面的。需要找到他的话就需要把。雨刮片给拆下来，然后把雨刮臂拿下来，然后再把雨刮臂下面的盖板给拆掉，就可以看到空调的进气口。要是空调进气口这边出现有异物或者是有堵塞就会导致进气量过小，或者是有脏东西进入空调系统。建议要经常定时清理空调进气口，以免长时间呼吸的话对人体会造成伤害。要是进气口这边出现故障的话。 建议最好是到4S店或者是到专业的汽车维修店进行检查与维修，以免在外面普通维修店进行维修的时候，由于修理工操作不当，对车辆可能会造成不必要的损坏。到时候就得不偿失了。非常感谢您的本次咨询，希望本次我的解答能够对您有帮助。更多1条
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问 改装2次进气对发动机有影响吗？
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问 IDS进气道有何优缺点
af77b42125ac IDS进气道即是“蚌”式进气道。“蚌”式进气道中文学名是“无附面层隔道进气道”，E文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。因此高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道，看起来进气道与机身之间有个间隙，或采用机头进气，或如大型客机在机翼上吊发动机。 无附面层隔道进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。目前，只有美国的F-35战机和我国的枭龙战机采用这种技术。 在技术上有一定难度，而其比较前卫。
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问 枭龙战斗机采用的是什么进气道？
f1c7494e204a 枭龙采用的是DSI进气道。DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。F35也采用了这种进气道，包括我们国家最新的歼-20也是采用DSI进气道的。
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问 DSI进气道的缺点是什么？
ef2ef526ad66 事实上目前 DSI 的公开资料相当有限，因此很难准确地判断 DSI 的优缺点。 不过目前据我所知，DSI的超音速性能不是很好，而且他是不可调的，试验型 DSI 相对可调式超音速进气道没有性能优势。 DSI只对于不超过2马赫的进气有预制整流作用，换句话说就是，DSI进气有预制整流作用附面层分离导致进气道失效一般发生在2马赫左右，就那个鼓包来说，似乎是对隐形有一定好处，但超音速性能会下降。DSI亚音速状态下效果很好，表现在飞机上就是从0.65到0.9这个常用速度区间内加速性能良好。发动机功率很足，但是在高速状态下会发生附面层分离，性能大大下降 。 另外，DSI的鼓包不是一个好啃的骨头，它是一个新技术，对气动设计、制造工艺都有很高要求 。在设计上通过计算机流体动力学（CFD）数值计算，对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟，并通过对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能；在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。 设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大
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问 柴油机进气出气故障解决方法
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问 可变进气道、可变配气正时的详细解释
28a7d4be571d 简单的说。车子的发动机有两个最重要的内容：1。低转速扭矩。2。高转速功率。现在不说其他的，只说进气系统。 车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和爽，就要有扭矩。而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。 现在问题回来了，在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。{就像我们如果要水管里的水流有力的话，就把水管捏的扁一点是一样的道理}。 相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。 为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。 双岐管为化油器（电喷）和缸头进气口之间有两根岐管连接，一根粗短直一根细长弯（细长的大都带有弯曲度），用可变阀门控制（就像人咽喉里的气道和食道一样）。平时气走细管，当转速达到一定高度时，阀门自动关闭，气改走粗管。 可变岐管看起来是一根，其实是细管套在粗管里。结构不同，原理一样。 可变气门正时系统，是通过微机控制可变气门调节器上升和下降获得齿形皮带轮与进气凸轮（进气门）的相对位置变化，这种结构属于凸轮轴配气相位可变结构，一般可调整20。～30。曲轴转角。由于这种机构的凸轮轴、凸轮形线及进气持续角均不变，虽然高速时可以加大进气迟闭角，但是气门叠开角却减小，这是它的缺点。
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