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问 别克轿车在1-2挡换挡时有冲击的感觉
2484de58c5e3 进行路试，同时用TECH2进行跟踪监测，发现故障码为P1811，表明的适配和长时间换挡，此时变速器控制模块默认操作为长时间换挡。1-2/2-3换挡时间均为1s以上。1-2换挡误差达到+1.18s，高速时没有发现异常。将变速器油放出，发现有少量金属粉末，说明变速器内部有故障。将变速器抬下，打开侧盖，没有发现明显的故障部位。检查压力控制(PC)电磁阀线圈，发现有点松动。拆下1-2/2-3挡蓄压器，发现1-2挡蓄压器活塞内有少许金属碎屑。 将PC电磁阀更换，清洗所有的阀体和蓄压器，更换变速器密封圈和变速器滤芯和密封圈，装复后试车，经过反复停车、起步试验，故障消失，1-2挡换挡时间由Is以上缩短至0.5s以下。
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问 高级轿车上为什么不宜多刮腻子？
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问 进口轿车的仪表和辅助电器主要有哪些？
60dea2d6030c CH4 进口汽车的仪表采用的电子线路中小器件较多。许多电子仪表在仪表板上集中许多监视和指示信号。 ①仪表种类主要分以下几部分。 仪表里程表。该表为软轴驱动旋转磁铁式，但内部结构比国产复杂，多设一个可随时清到零位的里程小计表。 转速表。它为电子式，脉冲信号取自点火初级线圈。 冷却液液面高度和温度指示。它具有自检功能，点火开关接通 后，即进行自检，指示灯会闪烁，则表明温度过高或过低。 转向告警指示。蓄电池充电指示。 机油压力指示。灯亮则表明压力过低；怠速下油压小于30kPa，高速下油压小于180kPa，且蜂呜器响，为故障。 前照灯远光指示。 ②指示仪表视车型同差异较大，如停车指示、制动指示、制动蹄片磨损指示、阻风门位置指示等。 ③进口车组合仪表一般采用印刷线路和塑料壳，既紧凑、轻巧，又可靠，有些车型的仪表照明己采用光导纤维。 ④辅助电器：除电喇叭、各种电器、电动油泵、刮水器和空调等常见装置外，还有无线电升降器、电动玻璃升降器、电子防盗等。
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问 捷这轿车熄火后散热凤扇低速运转不停如何检测?
qccyns 辆捷达轿车发动机熄火后，散热风扇仍低速运转。该车型热敏开关和70DC温度开关控制风扇的低速运转，双温度热敏开关通过19号保险丝连接30号线，当双温度热敏开关内低温触点短路时，使关机后散热器风扇低速运转停，拔下双温度热敏开关的接线插头，可发现散热器风扇仍低速运转;70DC温度开关短路后也会造成关机后风扇低速运转停，但它只在关闭点火开关后起作用。打开点火开关，风扇仍低速运转停，为之70DC温度开关正常，可能是另外其他风扇控制电路的故障。 控制风扇运转的还有空调电路，风扇运转情况有:当发动机冷却液温度达96DC时，热敏开关FI8内的低温触点闭合，12，V电压经闭合的触点接通风扇电机的低速档，风扇以1500r/min的转速低''速运转;当发动机冷却液温度达105DC时，热敏开关F18内的高温触点闭合，12V电压经闭合占的触点到风扇高速继电器线圈，风扇高速继电器开始工作，风扇t以280Q"r!milJ.的转速高速运转j当开启空调后，空调继电器J32工作生其内部触点闭合"，12V电压经闭合的触点接通风扇低速挡，如果管路压为低于~.J600kPa，风扇低速运转;当空调营路压力超过1600k~a时，位于空调高压管上的组合压力开关F23、的触点闭合，12，Y;电压经闭合的触点到风扇高速继电器线圈，风扇高速继电器开始工作，风扇高速运转。捷达轿车空调继电器内有两个线圈、3个触及，分别控制鼓风机、空调压缩机电磁离合器和散热器''风扇二J空调继电器内部的散热器风扇触点粘连能断开，造成关机后散热器风扇低速运转停。常见上述故障多由空调继电器损坏所致。该车更换空调继电器后，散热器风扇即可停止运转?故障排除。
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问 新奥拓轿车启动机完全不转动的原因有哪些?
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问 一辆时代超人轿车，缺水很严重，怎么办?
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问 现在10-20的轿车车型中那儿最长?最宽呢?
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问 奇瑞轿车行驶时车辆抖动、转向盘也抖动。
e73303bee78d 该故障现象一般称为"共振现象"。特征是发动机转速达到某一范围内时，机体剧烈抖动，以致转向盘也剧烈颤动。"共振现象"造成的机体抖动和转向盘颤动，往往是由于设计时的缺陷或悬架连接部分出现故障造成的。 发动机振动及转向盘颤动是较难诊断及排除的故障之一，故障主要的原因有以下几个方面:①左、右减振弹簧刚度一致;②独立悬架各连接部位可靠有效;③左、右轮胎是同时更换或是同?规格、同花纹的轮胎，更换前未在平衡机上进行动平衡试验，未调整其平衡度;④横直拉杆球销有磨损、松旷现象;⑤前轮定位角正确;⑥发动机前、后支撑胶垫完好、紧固可靠。 经检查发动机后支撑胶块老化，左、右支撑螺栓紧固程度同，且左前轮为刚更换的新轮胎，花纹与右前轮胎同。更换发动机后支撑胶块，安装与左前轮胎花纹相同的右前轮胎，且进行轮胎平衡试验，故障即排除。 该故障显然是由于后悬架支撑胶块老化，造成紧固螺栓部分松动，左、右前轮花纹同、新旧一，致使行驶中产生的异常振动和前悬架装置固有频率在某一转速情况下相同，振幅叮叠加，出现"共振"现象。
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