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问 奔驰轿车开空调后一直吹自然风
42b1e8613067 刚开始以为用户操作当或会使用空调控制键。因该车设有EC(经济型)开关，如果打开此开关则为自然风。但是到驾驶室里打开空调一看，开的是"强冷"挡。再用里面的"Auto"切换键，选择了"7"通道查看压力，显示高压侧压力为"1.IMPa"始终变，看来空调系统工作。打开发动机盖，检查空调系统工作。检查压缩机工作情况，发现压缩机电磁离合器吸合。 用"HHT"专用检测工具对空调系统进行检测，测出故障为热循环泵工作良和空调转速传感器良。检查热循环泵，没发现损坏和漏氟的地方，再检查转速传感器，阻值也在正常范围，电源线和接地线也没有问题，难道是信号发生器有问题?还会有其他什么原因! 仔细检查空调胶带，发现空调胶带有磨损甚至断裂的痕迹，胶带相对松驰，自然会发生打滑现象。 该车空调压缩机装有转速同步传感器，如果胶带打骨，将会造成压缩机转速低于发动机转速，使得传感器接收的转速信号也较低，因此当空调控制单元接收到"发动机转速过低"的信号之后，命令压缩机离合器工作，所以就会造成空调凉，出风口一直吹自然风的情况。 更换空调胶带之后，消除故障码，一切恢复正常。
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问 丰田4500轿车SRS指示灯闪亮
4eadf1ff8721 CH4 调取安全气囊系统故障码。打开点火开关，用一导线将诊断插座中的端子TC和E1 短接，观察仪表中指示灯，读取故障码为14，其内容为气囊点火器、螺旋线柬或SRS电脑故障。因为拆下安全气囊之前并没故障，所以判断为拆下安全气囊插头时留存的假故障码。将点火开关关闭，拔下ECU-B保险丝1.58，对故障码进行清除，1.58，后装回熔断丝。打开点火开关，发现长时间SRS指示灯仍熄灭。这说明故障码没有清除。准确起见，拆下安全气囊，检查螺旋线束，结果线束完好，而气囊点火器和ECU在拆装过程中可能损坏(气囊点火器千万可用电阻表测量，否则可能引起爆炸)。分析一定是电脑中的故障码没有清除。这是因为在拆装过程中气囊点火器线路开路时间长，电脑已将该故障码存入存储器中，使SRS指示灯一直闪亮，所以应进一步清除代码(SRS电脑曾记忆过故障码)。 41号故障码的清除应是在确信其他故障已排除的情况下进行，步骤如下： ①首先两根导线，分别与诊断座中的TC、AB两端相连，打开点火开关，并等待68以上。②先将端子TC搭铁0.58-1.58，然后断开，并立即将AB搭铁0.58-1.58，两者之间间隔 时间能超过0.28，也就是说，端子TC一离开，端子AB马上搭铁。 ③在端子AB离开搭铁之前的0.2s内，将端子TC搭铁，这时二者之间极短的共同搭铁的时间，每次搭铁时间都在O.5s-1.5s0 ④端子TC离开后，端子AB再次搭铁，端子AB离开之前，端子TC第三次搭铁。 ⑤端子TC搭铁后，端子AB离开搭铁，此时使端子TC保持搭铁，直到数秒后，SRS指示灯快速闪亮，端子TC离开。至此，故障码完全清除。 如果一次能清除，可能是间隔时间没有掌握好，可反复做几次，直到清除为止。
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问 奇瑞SQR7160ET轿车不走车
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问 凌志LS400轿车打开车门时，突然报警
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问 本田雅阁轿车加速不良，行驶无力
5a7c2aa8692a 接车后，首先用"红盒子"进入该车的发动机系统，在行驶中观察各信号，基本正常；节气门信号会随节气门的电压加大也变大，从怠速时的0.55V到高速的4.5V左右；进气管真空度也发生相应的正常变化，冷却液温度为85"C，电压为0.9V左右，进气温度为1.2V。喷油时间也随节气门的开度而发生正常的变化，但偶尔发现氧传感器电压偏低，表明为混合气过稀，想想有可能为油压偏低，于是回厂检查燃油压力，故障出现时，油压为280kPa，基本正常。 维修至此，测量各元件信号正常，油压也正常，氧传感器依旧反映混合气稀，可以试外加浓混合气，看看会会有明显的变化，加速时用化油器清洗剂加浓混合气，明显好转，说明喷油器良。拆下喷油器清洗，装车明显好转，可还有轻微的良。想到刚才清洗喷油器时发现有很多的积炭位于进气歧管内，拆下进气歧管清洗后试车，一切正常，至此故障被排除。
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问 奇瑞轿车行驶时车辆抖动、转向盘也抖动
67873d0a60d1 该故障现象一般称为"共振现象"。特征是发动机转速达到某一范围内时，机体剧烈抖动，以致转向盘也剧烈颤动。"共振现象"造成的机体抖动和转向盘颤动，往往是由于设计时的缺陷或悬架连接部分出现故障造成的。 发动机振动及转向盘颤动是较难诊断及排除的故障之一，故障主要的原因有以下几个方面：①左、右减振弹簧刚度一致；②独立悬架各连接部位可靠有效；③左、右轮胎是同时更换或是同?规格、同花纹的轮胎，更换前未在平衡机上进行动平衡试验，未调整其平衡度；④横直拉杆球销有磨损、松旷现象；⑤前轮定位角正确；⑥发动机前、后支撑胶垫完好、紧固可靠。 经检查发动机后支撑胶块老化，左、右支撑螺栓紧固程度同，且左前轮为刚更换的新轮胎，花纹与右前轮胎同。更换发动机后支撑胶块，安装与左前轮胎花纹相同的右前轮胎，且进行轮胎平衡试验，故障即排除。
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问 雅阁轿车发动机故障指示灯点亮
bfe220519d63 拔下维修诊断2端子插头，用导线将其短接，显示故障码为"12"，其含义为废气再循环(EGR)系统故障。当把故障含义跟车主介绍后，车主说此车以前发动机故障指示灯亮过，曾去一个维修厂检修过，当时说是EGR故障。修理工说带位置传感器的EGR阀损坏了，花了800多元换了一个新的，当时发动机故障指示灯是亮了，但用了一段时间后，故障指示灯又亮了，只好到这来修理。根据车主的情况介绍及EGR系统原理分析，EGR系统确实存在故障。上次换完EGR阀马上亮，是因为EGR阀工作时必须满足两个工作条件：①发动机温度达到工作温度(风扇运转)；②变速器在低挡位运转，并保持发动机转速在1700-2500r/min之间。看来应该全面系统地进行一下检测。
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问 别克新世纪轿车行驶时动力不足，加速不好
3d100654bffb 先起动发动机，检查发现发动机在怠速运转时严重抖动，且急加速时进气管回火现象。根据以上故障现象，首先清洗空气滤清器，更换火花塞和燃油滤清器，但故障依旧。又使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，并未起作用。拆下喷油器，再用专用设备清洗效果也明显。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果发动机怠速运转时变得稳定，加速时再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。 于是先测试燃油系统的燃油压力，燃油压力表的安装如图1-12所示，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的油路上。起动发动机并改变发动机的转速，所测燃油压力值在正常范围内，说明燃油系统没有故障。考虑到空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下空气流量传感器的插头进行试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。从节气门体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有污垢。使用清洗剂直接喷洗，洗涤后装复试验，发动机在各工况下运转良好，故障现象消失。
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问 雅阁轿车怠速不稳，加速时排气管冒黑烟
533cf49ce27a CH4 接到该车后，先后经过多个修理工检修，几乎将油、电路所有的部件以及电控系统的主要组件更换成新件J然而故障依旧。 后来在反复试车中发现，在停车后起步过程中，若踩制动踏板就感觉踏板"比较硬"，而其他时候踩制动踏板则正常，这就说明停车再起步时进气歧管内的真空度较低。 抓住这个现象，首先检查进气歧管真空度低的问题。先是堵塞了除真空压力传感器所连真空管的一切真空通道，发现是由渗漏引起。后又专门将废气再循环(EGR)阅的通道堵塞，以免废气影响进气歧管内真空度，然而故障仍未消除。 反复思考，只是气门漏气才是可能的症结，但测试结果发现，各气缸压力均能达到1.25MPa，所以一般认为气门漏气的可能性很小。尽管如此，我们还是拆下气缸盖检查气门，亢其是进气门。 拆下气缸盖后，果然发现第1、2，3缸各有1个进气门漏气。当这几个气门在气门座圈上旋转时，转动很顺利。仔细观察，发现这些气门头部均稍有变形。 更换后，故障随之消失。
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问 别克君威轿车提速慢，油耗大
3f9def6549c7 CH5 当车速上升到110km/h时，发现发动机转速上升到2500r/min以上，车速达到150km/h以上，发动机转速几乎达到限速。因经常在该路段试车，一般车速在11Okm/h时发动机转速在2000r/min。而现在车速在110km/h时，发动机转速在25∞r/min，发动机转速偏高，必会造成油耗大。将路试情况与车主交谈，车主有同感。查看该车在其他维修站的维护记录，曾更换过火花塞、燃油滤清器、清洗过油路等，车主反映车况未见好转。车主因有事外出，给两天时间，要求做详细检查。将车开回维修站，使用TECH2检测，元故障码，发动机工作平稳，各参数都在正常范围内。做失速试验，发动机转速达到2200r/min，在正常范围内。分析故障现象，车速11Okm/h变速器挡位应在3挡以上，会会是变速器有故障。再次试车使用TECH2进入数据清单-变速器数据清单-变速器数据。变速器数据总共有42项，利用选项把第8、11、24、35、36项集中在一起(最多选5项)，显示在TECH2上部以便好观察(见表2-11)01挡至3挡换挡时间都在标定时间内，在4挡工作时压力控制(PC)电磁阅电流达到OAoPCM根据变速器输入轴转速传感器和车速传感器的数据计算出变速器的齿轮传动比，通过减少PC阔的电流值来增加管路压力以维持合适的齿轮传动比。在4挡工作时由于某个元件打滑，PCM通过减少PC阀的电流值达到最小，来使管路压力增加到，以维持合适的齿轮传动比。
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