- 问答
-
问 汉兰达驾驶室和副驾驶冷暖不一怎么调
-
问 景逸x5玻璃驾驶室这边正常\后面和负驾驶室控制键无反应什么问题
-
问 全新s级是承载式车身还是非承载式车身
-
问 东风天锦驾驶室要多少钱啊？我在犹豫是买东风天锦驾驶室总成还是买天锦驾驶室空壳。
-
问 东风大力神驾驶室总成多少钱？东风大力神驾驶室有什么颜色？大力神驾驶室配置有哪些?
-
问 车身交通膜是怎么回事？如何清洗车身交通膜？
-
问 越野车的车身结构有承载车身 还有非承载的 有什么区别
94568a46c429 现在汽车技术已经发展了，原来没有非承载式车身时，有的路况下机械受不了，易坏，现在已经不一样了。现在加强的承载式车身已经可以接近原来只有非承载车身才能达到的水平了。 主要原因在设计方面，非承载车身车架部分是一个金属梁架结构，受力比较好分析，在以往的设计手段下只能计算这个。注意off-road vehicle一般都采用弹性车架，而弹性车架在越野工况下是一种很复杂的弯扭组合变形状态，用传统的手段勉强能计算。 谁都知道承载式车身优点多，但是如果无法计算准确的强度的话，对越野车这种大扭转车体谁也不敢轻易上承载车身，所以采用非承载式的车身就是不得不受的委曲了。 有很多越野爱好者往往喜欢攻击一些新出的车形，如途锐、卡宴等，觉得他们不入越野的流。其实，这可能是由于对现代汽车技术发展不太了解所造成的。我好像记得，近几年，途锐在巴黎——达喀尔拉力赛中的成绩很不错，在那么差的工况下也没看到车身断掉。其实，我觉得搞汽车的人都很关注途锐，因为它代表了越野车的一种发展方向。 这里我觉得值得一提的是计算机技术的飞速发展，使得汽车行业正在经历一场革命，这并不是指汽车上装用的各种嵌入式系统，而是指汽车的设计手段正在进行革命性的变化，它将带来汽车结构形态的革命性突破。现在，许多原来只用于宇航和飞机的大型计算软件已经普及化、平民化了，大扭转承载式车身的计算也不是不可能的了。这意味着什么？也许在不久的将来，我们只能在对我们儿孙们眉飞色舞的回忆中才能找到当年非承载式车身所带来的豪情了
-
问 汽车车身的研究内容有哪些啊？比如说车身安全（主动和被动），还有那些东东呢……
-
问 承载式车身和非承载式车身有啥区别，途达是哪个？
-
问 现在汽车是车身负极搭铁，请问车身导电吗，如果导电为什么人摸车身没有触电的感觉
ec2dee95b5c8 车身是金属材质的，所以是导电的。但是人体本身也是具有电阻的，当电压低于36V时，人体是感觉不出来的。这个电压称为安全电压。 目前汽车多数采用12V的电压设计，少数采用24V（柴油车比较多）。所以人感觉不到电的存在。 另外，触电的前提是形成回路，当人体在金属的车身中同时接触电源正极时才能形成回路。 汽车负极搭铁的原因： 1、行业规定统一为负极搭铁；2、这主要与发电机有关，有了负极搭铁的国际规定（现在国际上均是负极搭铁）发电机的极性也就好统一了，现在国际上所有汽车发电机都是负极搭铁，发电机是硅整流直流发电机，是由三相交流发电机和三相全波整流器串联而成，二极管具有单向导电性，如果接反了（把电瓶正极接车身打铁），就会造成发电机整流二极管烧坏，严重的烧坏线束。
4a14029bfd15 
1条回答
00fc52a8dc35 
匿名用户 
〢ヽ习惯╰「简简单单」 
With 
d32b874e7fb4 
1272a0ff176b 
